建设中的九堡大桥（即钱江八桥），目前江中三个主跨已合龙，预计明年年底可建成通车。

大桥离地18米，怎么上桥、下桥，是要重点研究的问题。目前想法是，大桥两端的引桥，也叫“接线”，建成高架形式，就像现在的钱江四桥一样。

其中，大桥北接线，目前正在进行施工单位招投标。如果一切顺利的话，下个月就将开工。估计建设时间一年，和九堡大桥同步开通。

北接线从九堡大桥北端开始，一直延伸到和德胜路接牢，全长约1727米；

北接线高架起头，一路跨越沿江大道、艮山东路、九乔路、九恒路和九沙大道（除了艮山东路外，其他4条均为规划待建道路）；

九沙大道附近，将建互通立交，形状和西湖大道立交差不多；

过了立交，高架慢慢落地，最后以地面快速路的形式，和德胜路相交。

高架宽25米，双向六车道，设计时速80公里；高架下的地面道路，为次干道，设计时速50公里。

建设单位杭州市城市基础设施公司说，在1公里多范围内，要穿越五六条道路，这是九堡大桥北接线设计成高架的主要原因之一。否则每逢交叉口等等停停，无法实现80公里的设计时速，也发挥不了快速路的快速效应。

南北向快速通道的重要一环

九堡大桥北接线—九堡大桥—九堡大桥南接线，是杭州东面一条快速通道的重要组成部分。

杭州共规划三条南北向快速通道。一是中河—上塘高架；二是秋石快速路，北起绕城北线石塘立交，经半山隧道、石桥路、秋涛路、钱江三桥、风情大道至绕城南线；还有一条就是包括九堡大桥在内的东湖通惠快速路。

这条快速路北起临平城区，经东湖路（规划待建）、九堡大桥、通城路至绕城南线，总长超过36公里。

杭州综合交通研究中心测算显示，如果不建东湖通惠快速路，那么到2015年，秋涛路一线交通饱和度将达到104%，到2025年，上升到125%；如果建了东湖通惠快速路，那么秋涛路一线的交通饱和度在这两年就分别下降到90%、109%。

另外，东湖通惠快速路的建设，还能进一步拉近江南城、下沙城和临平的距离，方便这些地方居民出行。