 图1：杭州网记者使用谷歌地图抓取到的德国柏林市中心——波茨坛广场（potsdamer platz）路口街景图。图中红圈显示的信号灯位置，在停车线附近。 杭州网讯 “我在德国生活了十多年，回杭州后对城市交通问题感触很深，一直想说两句，但没有合适的渠道，直到听说了你们……”昨天晚上，杭州网网友吴恺向“杭网议事厅”提交了一份内容翔实的中德交通对比情况，希望通过“杭网议事厅”这个民主民生权威平台，为杭州相关部门科学管理城市交通献言献策。他在建议书中写道：“虽然这两年杭州已经做了不少努力，但我相信还有很多进步空间。” 曾在西安公路大学（现长安大学）主修汽车运用工程专业，后留校任教运输企业管理专业课程的吴恺，称得上是城市交通管理方面的专家。在他旅居德国的十多年里，对两国交通管理制度的异同也格外留心。 今天早上他在接受杭州网记者采访时表示：“因车辆增长而造成的拥堵虽然无法避免，但至少可以让每个路口的管理更高效、有序，让车辆通行得更迅速。”  图2:网友吴恺绘制的中德信号灯区别图 十字路口的红绿灯 可以挪得近一些 杭州十字路口的红绿灯位置，是吴恺觉得最应该改进的地方。他自制了一幅中德信号灯区别的示意图（如图2），告诉杭州网记者：在德国，红绿灯被安放在交叉路口的终点，也就是停车线附近；而在中国，红绿灯被安放在交叉路口的起点，离司机较远。 虽然这一远一近的红绿灯位置距离只相差一个路口，改变不大，但吴恺认为这种改变会带来三大好处： 首先，当小客车跟随大车行驶时，不会因为视线障碍太晚看到信号灯而闯红灯；其次，在信号灯由绿经黄转红时，近距离的信号灯能从心理上影响驾驶员，使其早些采取停车措施；第三，同一路段上的车辆只需要查看本路段的信号灯，目标单一，不会产生视觉上的错误。 同时吴恺提出，改变红绿灯位置对于直行车辆来说关系不大，但对于左转车辆来说，能够理清逻辑顺序。“目前杭州的十字路口，车辆左转后上方恰好是红灯，会让人产生顶着红灯通行的错觉；如果把红绿灯挪到停车线的位置，就不会产生这种混乱了。” 基于同样的逻辑原因，吴恺对于目前“红灯时允许右转弯”的交通规则也颇有异议。“在用箭头指示的红绿灯面前，能否右转是一清二楚的；但在那些没有箭头的红绿灯前，红灯时就不该右转了。” | 
