希望延安路改造时，能好好运用BRT的“快速换乘理念”：

1、BRT专用道：目的是为了提高通行效率，但是如果专用道上的线路太多，就会出现“排成火车状”壮烈景象。（如果把站台分开二个，前后公交车的进站和出站也会干扰另一个站台的公交车前行，而且乘客换乘不方便）所以要把一条线路上的10多条线路优化到5条左右，以提高专用道的效率。

2、换乘专用站：

a、因为减少了投币的环节，乘客的上下客可以从四个门同时进行，因此大大节省了投币和上下车的时间。

b、乘车秩序井然，如果延安新村分二三个站台，乘客就会跑来跑去，这一区域几百米就会乱七八糟的。而乘客进入这个大的换乘站后，人员都集中在了站内，站外的秩序就会很舒服了。把延安新村建成一个大的免费换乘站，可供二辆BRT同时停靠，实现快速进站-快速出站。

3、免费换乘：

大容量车厢很适用于线路密集的快速换乘。比如整条延安路设一条BRT主线(吴山广场---延安新村区间线)，每个换乘站再设4条普通线路和这条BRT交集，由于距离短BRT配车也无需很多，中途站设：延安新村、孩儿巷、龙翔桥、湖滨、解百、吴山广场。考虑到杭州的地形特别，道路宽窄不一，所以：BRT一定要分段进行：

1）延安路（延安新村----吴山广场）规划一条。

2）莫干山路（汽车北站---环城西路六公园）规划一条。这只是打个比方，中间延安路和莫干山路直线间的连接用普通公交去串联。BRT还要结合地铁站的地面换乘以提高辐射范围。

我觉得，让BRT担当起“大容量、快速换乘、精简线路”的重任。运用于市区繁华的商业路段，真正成为免费快速换乘的代名词。