城市的健康发展与人居环境的改善离不开通畅便捷的城市交通。如何在公共交通系统周边，创造和谐的生活、工作和休闲活动场所，使人们享受高质量的生活，实现更高、更稳定的物业价值，提高保持区域经济竞争力的能力，是在方便城市人群出行之外，需要更加深入研究的话题。

    对怎样更好地对城市公共交通系统周边进行开发，发达国家已经具有比较多的经验，国内的科研单位和专家取得了一定的研究成果，如今更多的城市也已经开始了对这方面的实践探索。

    公共交通升级有利人居

　　在加快城市公共交通基础设施规划建设的基础上，如何让市民更加方便地乘坐公共交通工具，也成为政府关注的重要问题。

　　从2007年初开始，北京开始降低公交票价，据测算每年此项财政补贴近百亿元。降低公交票价的结果，促使了更多市民选择公共交通出行，部分人放弃了开私家车上下班的习惯，改为乘坐地铁。在北京降低公交票价之后，绍兴等城市也采取了同样的措施。

　　最近，北京市又提出了“无缝对接”的共同交通发展方案，从位置和时间两方面实现地铁与地面公交车的对接，使换乘距离越来越近、换乘时间越来越短。这些无疑都对城市人居建设起到了推动作用。

　　公共交通建设更重综合开发

　　当城市人群越来越多地选择公共交通作为出行方式之后，如何更加合理地利用道路交通系统周边的土地，成为城市建设者们深入讨论的话题。发展公共交通不再被单纯看作是缓解交通问题的手段，更对提升区域价值发挥着重要作用。

　　在国务院转发的优先发展公共交通的意见中，就已经明确提出综合发展城市公共交通的要求：城市人民政府要在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市交通规划要与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置，以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。

　　广州市提出了在轨道交通周边集约发展的设想：优先发展城市轨道交通线，建立以南北向轨道交通线为核心、市郊铁路为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通网络。政府通过预先控制轨道交通沿线的土地，以良好地基础设施带动沿线土地利用开发，并结合轨道交通线路及站点建立“TOD”(公共交通导向型发展模式）、“SOD”(客流追随型发展模式）土地利用发展模式，围绕轨道交通站点形成完善的公共交通社区。

　　同时，如何更好地把商业开发与交通建设融资相结合等话题的讨论，也正在不断启发着城市建设管理者的思路。随着规划、建设、运营、周边土地利用等各项研究和实践的不断深入，优先发展的公共交通，将在改善城市人居环境、促进城市健康发展方面发挥越来越重要的作用。