近日，长三角交通一体化建设再度迎来重要节点——继沪乍杭高铁上海段选线专项规划(草案)公示后，3月24日，浙江省自然资源厅正式发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示》，标志着项目进入可研批复关键阶段。

至此，沪乍杭高铁全线走向方案基本稳定，距离开工再进一步。

线路全貌已揭开

还将有联络线连接杭州北站

沪乍杭高铁位于上海市南部和浙江省北部，经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。

线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，后经临平北站至杭州西站，总体呈东北-西南走向。正线全长约142.065公里，设计时速350公里。

在此前所知的内容中，线路的大致走向基本尘埃落定，而在这次公示后，浙江段涉及杭州部分的面貌也得以一窥——线路自桐乡与临平交界，进入临平区，沿着宁桥大道南侧，穿越运河街道、东湖街道、进入塘栖镇超山区域，继续沿着规划的宁桥大道西延线路，进入塘栖镇、崇贤街道。之后跨过京杭大运河进入余杭良渚街道勾庄，沿着湖杭高铁走向，最终进入杭州西站。

在此次公示的内容中，同步建设的杭州北联络线（约19.89公里）也吸引了不少人的关注。

这条联络线大致走向南向北，北起点位于宣杭铁路与沪乍杭高铁、湖杭高铁三线交叉口，向南沿着宣杭铁路，经过良渚勾庄进入拱墅区康桥街道，在康桥康乐园位置，与杭宁高铁同时向南，进入运河新城核心区，最终到达杭州北站。杭州北联络线的设立，或许代表着沪乍杭高铁在未来，也将承担起一部分货运功能。

坐高铁去上海会更快

临平北站也将会和我们见面

依据规划可知，沪乍杭高铁共设9座车站，杭州境内明确将设两座车站，分别是杭州西站和临平北站。

作为沪乍杭高铁西端的首末站，虽然目前杭州西站已有开往上海方向的高铁列车，但需要经沪苏湖高铁进行绕行，运行耗时较长，沪乍杭高铁建成后，杭州西站出发往上海方向的列车，就可以经这条高铁以更短的距离直接开往上海。

而位于临平区东湖新城的临平北站，依据现有规划来看，将成为辐射周边的关键节点。未来临平区的居民可根据目的地灵活选择出发站点：前往上海虹桥、上海南站可在临平南站乘车，而通往浦东方向的列车则集中于临平北站。这一设计不仅分流客流压力，更让临平北部、塘栖镇及德清南部居民实现“家门口乘高铁”的愿景。

在沪乍杭高铁建成后，杭州市民可以直接坐高铁去上海浦东国际机场，相较于当下三个小时左右的行程，从新建设的临平北站前往浦东机场，所需时间只要40分钟，沪杭之间的高铁最快通行时间，将被再度刷新。同时，杭州市民前往上海虹桥也会更为便捷，相对于现有的沪苏湖杭通道，预估能节约近半个小时。

沪乍杭还将连接机场高铁

盾构机“启杭号”已突破“百环大关”

值得一提的是，近日，将在桐乡站与沪乍杭高铁相贯通的杭州机场高铁也有了新进展。

据悉，杭州机场高铁起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，是国内首条穿越钱塘江的高铁，途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区，终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站，全长约85公里。全线设有海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站。

其中，于坎红路与钱航路交叉口东侧地块的下穿杭州萧山国际机场西隧道工程，盾构机“启杭号”已经穿越粉砂层、淤泥质黏土层等多类复杂地层，突破“百环大关”，完成西隧道盾构段总长2675米的近8%工程量。

机场高铁相关工作人员表示，“从工程角度来看，‘百环大关’的突破是盾构工程从‘试验磨合’转向‘成熟推进’的分水岭，既验证了技术可行性，又为后续施工提供了安全、效率、管理等多维度的保障，其重要性贯穿技术、进度、风险控制三大核心维度。”

随着机场高铁和乍沪杭的贯通，未来，将出现“萧山、虹桥、浦东三机场直连”的新格局。日后，在桐乡站不仅能坐上开往上海浦东的高铁，也能坐上开往萧山机场的高铁，沪杭间的时空距离将进一步缩短，杭州和上海能够以更近的距离实现“牵手”。