昨天上午7时43分，G1403次列车从杭州南站启程，一路向南直抵广州；一小时后，G756次列车驶离站台，朝着首都北京飞驰而去。

两趟高铁同日首发，标志着杭州南站新站开通六周年之际，迎来历史性跨越——首次实现直通北京、广州两大中心城市高铁的常态化开行。至此，杭州南站正式实现“北上广深”四大城市群高铁直达全覆盖。

这座钱塘江南岸的高铁枢纽，能级实现全新跃升。

家门口出发通达全国 

不用再去杭州东站转车

昨天零时起，全国铁路实行新的列车运行图。对于杭州南站而言，调图后，总办客趟次达73.5对，其中包含高铁27对、普速41.5对、城际5对，形成多层次、广覆盖的运输体系。

本次新增的G756次列车（诸暨—北京南）与G1403次列车（杭州东—广州南）均在杭州南站停靠办客。其中G756次经由京沪高铁，将萧山与京津冀城市群的时空距离压缩至6小时左右，萧山市民首次实现家门口乘高铁直达首都。G1403次则借力京广高铁大动脉，实现杭州南至粤港澳大湾区的朝发午至，填补了萧山区直达华南地区高铁的空白。

两条线路的开通，意味着杭州南站的辐射触角首次系统性伸入我国南北两大核心经济区域，真正实现“家门口出发，通达全国”。

对周边居民来说，最直观的就是出行更方便，不用再绕去杭州东站转车，在家门口就能直达南北核心城市，通勤、探亲、旅游更加省时省力。

“太方便了。”坐在候车大厅，大三学生黄浩期待地望着时刻表。G756次列车的发车时间为8时42分，但黄浩7点多就赶到南站等候，“正好趁暑假去北京玩，通过小程序得知买到了首发高铁，我想先来感受下现场氛围。”

事实上，这并不是黄浩第一次去北京，“之前我得先从杭州南站坐高铁到杭州东站，再换乘进京列车，这次明显方便多了。”小伙子直言。

和他一样，萧山市民周女士也于昨天踏上了G756次列车。为此，她还特别发了朋友圈调侃：“咱们杭州南真是好起来了。”

周女士说，她家距离杭州南站大约10分钟车程。以前出门旅行基本都要前往杭州东站或杭州西站，单程路上就要耗1小时，十分折腾。“现在一家人打车过来特别方便，以后带孩子去北京，直接从杭州南走就行，不用再去杭州东换乘。”

同步新增多趟区域通勤列车

未来继续深化“四小时高铁圈”

除京、广两线外，本次调图同步新增多趟区域通勤列车，加密长三角路网：G7303次杭州南站办客，填补了去往杭黄高铁西南县市区的直达空白；G7551次杭州南站办客，加密上海中心地区晚间回萧班次，方便沪萧两地通勤一族出行；新增南京晚上回萧高铁班次G7629次办客，并将继续驶往丽水、温州地区，满足大量在杭工作的浙西南市民晚间返乡乘车需求。

强劲的运力支撑带来了客流的爆发式增长，2026年上半年，杭州南站到发687.9万人次，同比增长11.4%，“五一”小长假期间单日到发客流突破7.2万人次，创下新站启用以来历史新高。

不仅如此，正在建造的杭州机场高铁将成为放大这一交通红利的关键纽带之一。项目串联起杭州、嘉兴与绍兴三地，正线（桐乡站至绍兴北站线路所）线路长度 71.24公里，经海宁观潮、钱塘、萧山机场等节点。

值得注意的是，杭州机场高铁还有一条13公里的联络线，连通萧山机场和杭州南站。今后，家住萧山的居民可以直接搭乘机场高铁前往机场，外地游客落地萧山机场后，也可以坐机场高铁到杭州南站前往富阳、桐庐、千岛湖、黄山等地。

六年前，杭州南站完成改扩建重新投用；六年后，它从一座区域性的过境站，逐步跃升为连通长三角、辐射华中华南的重要支点。

“进京”“进穗”列车的首发，是杭州南站能级提升的关键一步，但绝不是终点。

杭州钱江世纪城管委会枢纽管理局局长孙峰介绍，未来杭州南站将继续深化“四小时高铁圈”能级提升计划，稳固高铁运力供给，持续加强与铁路部门沟通协调，联合开展城市侧需求调研，不断优化与上海、宁波等地通勤高铁班次，更好地满足青年出行需求。同时积极争取更多华北、华南、西南方向的始发及经停长途高铁资源，不断优化线路布局，扩大枢纽辐射范围。