制图 高薇

贯穿大城西的南北向轨道交通大动脉——杭州地铁12号线一期工程，近期建设节奏全面提速。

目前，叶埠桥站—龙坞站右线盾构已顺利贯通。与此同时，之江核心片区的庙山站正式进入主体施工阶段。

受站点施工影响，博岚路（之江一号小区东门—博美路）继续全封闭，博岚路（横桥路—之江一号小区东门）维持两车道通行。

大城西长期缺少纵向连接

12号线将打通关键的南北走廊

杭州城西目前已经有地铁3号线、5号线、19号线，但如果需要在城西进行南北穿行，那至少要折返绕行一大圈。

之江、美院象山一带的居民和未来科技城之间，小和山、闲林一带的居民和杭州西站之间，明明都在城西，可开车走高速要收费，走留泗路等地面道路又经常堵得不行。

所以，杭州大城西需要一条地铁12号线，补上大城西长期缺少的纵向连接。让城西内部几个靠绕行连接的片区，有机会顺着一条南北走廊串起来。

12号线一期线路全长约26公里，全线为地下线路，共设15座车站，包含7座换乘站点，串联起双浦、之江新城、龙坞、未来科技城、杭州西站等大城西核心板块，是衔接西湖区与余杭区、打通城西科创大走廊的关键交通纽带。

线路南起双浦车辆段站，北至杭州西站，打通了之江文化板块与未来科技城产业板块的纵向通道，既填补了之江新城南北向地铁空白，又实现与多条主城区地铁线路互联互通。

12号线把之江与未来科技城第一次放进同一条南北走廊。对在之江与未来科技城之间上班、办事的人来说，路径比过去更直接了。小和山高教园、龙坞及周边居住区，与杭州西站之间也拥有了稳定的快速出行通道。

当前，12号线全线多点同步施工，6座车站主体结构已经完成。叶埠桥站—龙坞站右线盾构也在近期顺利贯通，标志着线路南段隧道施工取得重大突破。按计划，12号线一期将于2027年具备通车条件。

之江一号数千名业主

东门出行9个月受限

在之江核心区位，12号线庙山站也全面启动主体结构施工。

地铁庙山站坐落于留泗路浙工大之江校区南侧，紧邻之江一号等成熟住宅小区，是之江居住区核心地铁站点，兼具便民通勤、区域配套升级的双重价值。

为保障地铁庙山站主体施工安全有序推进，杭州交警发出通告，2026年7月3日至2027年4月2日，博岚路实施阶段性的交通管制。其中博岚路（之江一号小区东门至博美路）全程全封闭，禁止车辆、行人通行；博岚路（横桥路至之江一号小区东门）保留双向两车道供通行。

此次长时间道路封闭，直接影响了之江一号小区数千名业主日常出行。小区业主无法从东门直达主干道，日常通勤、归家需绕行博美路、横桥路，早晚高峰周边支路车流小幅增加，出行效率会短暂受限。

施工期间，相关部门优化了周边交通指引，增设绕行标识，以降低施工对居民生活的影响，待站点主体结构完工后，将逐步恢复道路通行。

之江楼市迎来价值兑现

或成为城西置业“新C位”

之江板块的意向购房者，也一直盯着地铁12号线的进展。

长期以来，之江坐拥优质山水生态、成熟教育医疗配套、浓厚文创产业氛围，却因南北交通短板，楼市关注度一直不算高。

地铁12号线的建设推进，给板块增加了竞争力，实现“生态+配套+轨交”三重价值叠加，让之江转变为联动未来科技城、衔接主城的城西核心宜居板块。

今后，之江板块将形成双地铁网络。6号线主攻滨江、奥体方向，12号线打通城西通道，转塘、双浦居民出行又多一项选择。同时早晚高峰6号线客流得到分流，主线候车时长有望缩短。

随着之江的建设进度不断落地，板块楼市也从“规划预期”转向“价值兑现”。

建发·云之城的销售表示，不少意向客户都盯着2027年地铁12号线开通的节点。

建发·云之城坐落于12号线首发站TOD区位，出站即达社区，可快速换乘6号线，串联滨江、奥体、未来科技城等核心板块。项目主打低密小高层与洋房产品，容积率低、居住舒适度高，依托双浦板块规划红利与地铁枢纽优势，兼顾自住宜居与资产保值属性，适配改善型置业需求。

之江板块的云启之江，在二手房市场也逆势出圈。6月份直接卖了25套，在全杭州二手房小区中排名第二。目前小区主流成交集中在103~139平方米中小户型，总价400万~550万元，完美适配刚需、刚改预算。

之江板块还是杭州主城区唯一同时拥有中央生态区、一线钱塘江景、成熟城市配套和教育资源的“全能板块”。杭州房地产业内人士分析，随着地铁12号线进入收尾兑现阶段，之江板块楼市将迎来交通、配套、价值的全面跃升，成为城西置业的新C位。