交警部门曾经做过这样一组对比：

2009年底，杭州机动车保有量157.89万辆，居全国第六。从去年11月以来持续4个月，每月新车上牌量都突破万辆，预测今年老城区机动车保有量将达到66.9万辆，到2013年上半年将突破100万辆。

从2002年起，杭州陆续开始较大规模的道路整治，老城区市政道路里程从当时的1100多公里增长到去年的1700多公里。

虽然两者都在增加，但道路资源毕竟有限，打着赤脚也永远满足不了汽车增长的速度。

杭州破解“行车难、停车难”有何折中办法？杭州市人大常委会昨天组织开展道路交通安全法律法规执法检查，邀请各部门和人大代表，问计“堵城”破解之路。

环形交通最合理

研究杭州的道路现状，有三个特点：

一是有向心性。杭州的大型商场、超市、医院太集中，2/3在上城、下城两个区，比如一到年终商场搞活动，武林商圈的交通就会瘫痪；

二是平面交通受“三面云山一面城”的城市空间形态影响，再加上德胜高架、秋石高架受拆迁等因素的影响尚未完全建成，且城市上跨下穿及天桥、地道等立体设施总量偏少，杭州主城区交通基本属于平面交通，运送人力有限；

三是混合通行，机动车与行人、非机动车在同一平面通行，相互干扰抢道，不但通行效率相对较低，安全隐患也很突出。

“我们去北京看，它们有一环、二环、三环、四环……通过高架、互通，环环相扣。”市人大常委会副主任于辉达会上举例：“杭州也有环线，但要么太大，成了绕城；要么太小，环个西湖。现有那些纵纵横横的路，很多都是断头路，并不能让司机绕到原点。所以，在道路的设计上，要考虑环形交通。”

对此，市政府解释，杭州已经确定了“33317”快速路建设在今年实施，并努力打通断头路。

“33317”具体为“三桥”，指九堡大桥及南北接线、之江大桥、之江大桥东接线。“三隧”，指秋石快速路二期（原半山隧道，半山路－绕城北线）、钱江通道及接线高速公路、庆春隧道。“三路”，指机场路改建工程、九沙大道、沿江大道。“一线”，指绕城高速公路西复线；7条城市快速通道，指德胜快速路（西落地工程）、留石快速路（二期）、江南快速路（西兴立交）、彩虹快速路（滨江段、萧山段）、东湖快速路（东湖路及通城快速路）、秋石快速路（风情大道）、紫金港快速路（紫金港路）。

最理想交通布局是地铁优先

“今年，市政府将探索禁左、单行、限号码、错时上下班等措施缓解交通拥堵。”杭州市副市长俞志宏会上表示：“这么做是希望表明市政府的态度——不再对小汽车放任发展。”

“最理想的是地铁。”市人大常委会副主任于辉达建议：“主城、副城、组团之间如果有便宜而便利的公共交通连接，谁还愿意住在房价贵且尾气污染相对严重的市中心。”