交通限行对地面道路的影响：

    一旦车流限行，可使车辆进出高架的速度加快。高架车流处理能力提高。而所带来的结果肯定会对地面及附近道路造成影响。但因此而反对高架快速运行其结果同样会是影响巨大的。由于机动车的快速增长，其对城市道路交通的的需求会更多，而道路资源未能同等增加使得市区道路通行条件更加脆弱。做为市中心唯一条不间断快速路，杭州上塘中河高架压力只会越来越大。而高架道路运行效率不高的现状又让大量车流转为地面道路。对于早已经处于饱和状态的地面道路，高架车辆的进入无疑会造成更大的负面影响。

    相比之下，若能提高高架道路车流运行效率，降低车辆对地面道路的使用频率，则所起到的作用将会大幅减轻地面道路车流压力，车辆的快速流通会使道路资源得到极大释放。无疑将会使地面道路通行条件大为改善。在相同车流需求量下。车辆快速流通所起到的作用会使交通高峰期来临的时间推迟，而结束的时间提前。

    如此一来，从交警的角度，高架道路的车流处理能力更高。从开车人的角度，只需要在入口处等待一段和目前相比更少的时间，而进入高架主路后则无需排队等待。由于高架拥堵已经不是短时间存在的问题，大凡在杭州开车的人应该都知道上塘，中河高架，对于走走停停的开车者而言。这一点对他们是很大的吸引点。所以一旦实行高架限行，尝到甜头的开车人肯定不会反对。

    高架提速对下行交通影响问题的解决方案：

    随着车辆进入高架实行限行后，高架运行效率的提高。不可避免的，下高架的车流也会随之增加。并且会直接冲击已经接近饱和通行能力的地面道路路口。加剧路口拥堵的程度。要解决这个问题，在目前行车车道数无法增加的情况下，可以从通行时间的分配入手。

    由于大部分路口都是由灯控组成。要解决这个问题，则需要知道因高架车流量增加而减少了车流的道路车流走向，并相应减少一些绿灯配时。同时将这部分绿灯配时转化为下高架车流的需求。具体做法可如下：

    由于高架道路车流处理能力提高后，必定会使高架下面的道路车流压力减轻，如此在绿灯配时上则可以相应减少直行配时，增加转向配时。在满足地面道路车流正常行驶的情况下，提高高架下行车流增加后的通行需求。

    注：由于交通需求在短时期内的稳定性，高架车流的增加意味着其它道路车流的降低，只要将这部分车流的行驶空间转化成高架车流需求，便能缓解因下桥车流增加引起的通行资源不足问题。

    当然在饱和车流已经趋于平面化后，高架道路利用效率的提高也会吸引邻近同向道路的车流。所以在灯控配时时也要考虑将这部分的绿灯通行时间转化到高架下桥车流。具体可减少与附近与高架平行道路的直行绿灯配时，并将之转化为转向车流绿灯配时。

    注：因为与高架相交道路车流和高架车流不存在走向上的吸引矛盾，在此主要起上桥车流与下桥车流的通行作用。其本身流量相对稳定，通行时间也相对稳定。增加和减少的只是针对于与高架平行道路的车流。故这里虽然增加了路口的转向通行时间，总的周期用时并没有增加。

    高架提速对上行交通影响问题的解决方案：

    由于高架处理能力增强，能够大为缓解目前由于高架通行效率不高所引起的车流排队现象。在要处理的相同车流量下，能使车流更快的离开高架。但也不排除因高架处理能力提高而吸引大量车流进入，所引起的相交道路车流排队现象，目前介绍的这种处理下桥车流的方案其实已经在解决此问题。但还不足以根本解决。

    由于现在的杭州市区道路车流饱和的局面已经处于平面扩散化发展，高架运行效率的提高在使部分车主尝到甜头后，会在很短的时间造成高架各个进出口附近车流大量增加。出现高架上车流快速流通而高架下则是大摆长龙的交通拥堵，这是高架提速后给开车人心理上造成的落差形成的交通阵痛，时日一长，车流分布就会趋于理性。

    然而为防止阵痛期车流的非理性分布对区域交通可能造成的影响，交通组织方式当有所改变。具体思路为：

    控制与高架车流同走向的邻近道路车流，在发现这些道路车流大量改变原来的行车路线，改走高架时，减少绿灯供给。这样转向车流定会产生排队效应，一旦排队过长。由车辆行驶过程中的流体性质，可知后续车辆就会改变想法，行走于原路线，从而减少高架的车流压力。转向绿灯配时减少而不是消除，又可以满足正常的转向车流需求。此是将矛盾控制于源头。最好不要等到车流已经形成于高架下再控制车流，因为此时车流转向已经完成。车辆要到目的地要么直行到下一同向邻近道路，要么转向上高架，此时可说已成骑虎之势，人们更多的会选择高架。大量车流汇集于高架入口，而高架入口可处理车流又极有限，车流势必要控制，但若此时控制，肯定会影响到相交道路的直行车流正常行驶。拥堵时间一长，则可能发生以点带面的大范围交通瘫痪。

    通过灯控配时均匀分布市区道路车流。不使高架因车流处理能力提高，造成交通流分布出现大的波动，是防止出现高效利用高架后产生负作用的关键。