将匝道口A点到B点（距离为50到100米）即匝道内侧车道与高架外侧主路之间以实线划定，供车流合并使用。自B点划长虚线至C点，距离以满足匝道上来车流交织需求为宜，并以相同角度划定内侧主路导线。如此则高架主路车流流向明确，主路交织冲突消失。自文晖路上桥车流在匝道口附近实线分割成两条，到体育场路车流则在此处与导向清晰的两条高架主路交织，到庆春路方向车流则走外线远引至环城北路出口附近与高架主路合流。中途不得使车辆过早与主路车流并道。C点到D点附近的虚线则以满足环城北路流向的车辆使用。

    因为自德胜立交方向来车量大，且是双车道，行到此处却要合并成一条车道。由于从德胜方向来车习惯于贴着高架内侧走，对于不熟悉的人，行到此处时往往要看到体育场的下桥口才知道变道，而此时主路车道已经是车满为患了。并且严重影响从文晖路上桥到体育场路变道车辆的正常行驶，使得此处的行车效率很低。由此计，保留高架主路双车道特性。这样到体育场路车流并道的压力就会分散为两条道路，车流间距更加充足，但考虑到刚上高架的车辆速度一般不快，也为和主路车流有个磨和，防止行驶过程中的突然。故在匝道口设一段50米—100米实线，满足车辆并行和加速需求。其次为防止大角度转弯对主路车流的影响，在第一条主路与第二条主路间设有一段实线，以保证变道车辆为直行变道。尽量将变道车辆对主路车流的影响降到最低。其三，将文晖路上桥至庆春路车流远引至立交中段合并主要是防止合并车流与到体育场路变道车流距离过近会影响主路车流的运行速度。同时此处为下环城北路车辆离开高架主路之后（（由于和文晖路上桥车流实行错峰运行，环城北路入口即G点处于红灯状态）），这样正好可以提供合并车流所需要的行车间距。