由此一来，上桥匝道口的矛盾就只剩下体育场路的并道车流。

    和高架南向北车流相同，从体育场路回到文晖路下行的车辆同样要经过两段高架主路的交织。但从运行状况看，比北向南车流有序很多。分析二者不难看出其中的不同。

    虽然两条路都没有施划导向车道，但南向北车流在经过此处时面对的只是体育场路上来一条路的车流，而行车间距也可以满足主路车流的变道，故大量主路车流在此处的不减速变道形成了实际上的导向车流，使外侧主路可以提供更多的行车空间给环城北路上来车流使用。 而且自体育场路上来的变道车流基本上都是以直行变道解决，加上主路车流不用并线行驶，行车间距的充足使其对主路车流影响很小。矛盾点的有效分散使南向北的车流更为有序和高效。

    正因为考虑到这些，我对北向南车流便有了上面的改造方案。即施划虚线明确导向车道，降低主路改道可能带来的混乱，明确主路车流的优先特性，并保障变道车辆有更多的行车间距。延长到体育场路车流的交织长度，不使其过早的进入高架内侧道路，尽可能降低变道行为对主路车流造成的影响。将到庆春路的文晖路上桥车流分离至立交中段，避免交织点过近对主路变道车流的影响。通过以上几点从而解决矛盾点的过度集中造成的问题。

    由于使矛盾得到有效分散，加上环城北路上桥车流与文晖路上桥车流的错峰分离，从而有效解决体育场路上方高架道路的拥堵排队问题。换句话说，只要环城北路入口处的高架主路车流没有发生速度降低现象，则整个上游高架才有高效运行的可能。如此才得以保证文晖路上桥匝道口以及更远的德胜立交入口车流的通行空间。

    注：防止车辆在匝道口就变道。刚上高架的车辆由于速度，车身长度的关系，一般都采用大角度变道，这样其自身速度就会很慢并且会直接导致主路来车速度降低，且容易发生交通事故。

    上桥口的一段实线可使匝道车辆与主路车辆并行，相互之间有所准备，不致改道时的突然。而且对于匝道车辆来说，刚上桥的车辆速度一般不快，一段实线可加快匝道车辆行驶速度从而减少与主路车辆的速度差，降低车辆变道对高架道路车流的影响。自文晖路到体育场路车流在变道时，正好处于文晖路下桥口和上德方向车流下体育场之后，行车间距的减少，使到体育场路的变道车流有更充足的道路空间通过路口。

    注：不论是快车进入慢车道还是慢车进入快车道都极易发生事故。