之江、转塘板块居民前往主城区终于不用堵在景区附近了，12月28日上午十点，历时多年建设的之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）（以下简称之江路项目）正式开通运行。

该工程的投入运行，对打造杭州沿江立体交通路网和水网格局具有重要意义，也将有力促进之江、转塘板块与主城区的融合。

与原有地面道路相比提速10-15分钟

实现过境车辆与景区客流分离

之江路项目西起梅灵南路，东至复兴路，全长约6.3公里，采用输水、交通、景观“三合一”同步建设模式。

之江路主线隧道为双向六车道规模，通行限速80公里/小时。

隧道东面的出入口有两个，分别在复兴路与水澄路交叉口（西侧）、之江路与水澄路交叉口（西侧），复兴路方向或之江路方向的车辆均可以进出隧道。

隧道西面的出入口在之江路与之浦路交叉口以西约500米位置。

隧道还设置有两处匝道，一处在之浦路与之涵街交叉口北侧，为东往南单向两车道定向匝道出口；另外一处在之江路与之浦路交叉口东侧约120米位置，为西往东的单向两车道匝道进口。

之江路隧道的建成通车，将进一步优化沿江立体交通路网。

之江路（复兴路-之浦路）段的通行能力预计提升1.5倍，“与原有之江路地面相比，可以节省10-15分钟的通勤时间。”杭州市城市基础设施建设管理中心工程建设管理处处长陈润军表示，“通勤一族与景区游客将互不打扰，有效解决了之浦路、九溪、虎跑路等地方的拥堵问题。”

同时，未来，之江路隧道也将有力促进之江、转塘板块与主城区的融合，为区域产业发展注入新的活力。

涉及两处世界文化遗产、五个国家重点文保单位

之江路项目攻克多个难关

之江路项目作为浙江省“千项万亿”项目之一，紧邻两大世界文化遗产保护区——西湖文化景观、中国大运河（杭州段），以及之江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥、白塔、中河等5处全国重点文物保护单位，是国内涉及重要文物遗产最多的单体市政地下工程之一。

自施工开始，项目团队成立了以院士为核心的专家委员团队，对各重大节点方案进行多次论证，采取设置白塔隔振沟、钱塘江大桥地基预加固、运河抗浮板以及数字化实时在线监测等措施，实现工程建设和文物保护的双赢。

此外，之江路项目靠山临江，地质复杂，主线盾构需穿越全断面硬岩、全断面泥质粉砂岩、流沙等15种软硬不均的地层，是国内地质情况最复杂的城市隧道之一。

据陈润军介绍，项目隧道在之江路上设置的1对匝道，其盾构隧道需连续穿越之江路、复兴路、地铁四号线等重要交通线路，还涉及抗咸渠、中河、排洪渠、西湖引水管等民生基础设施。

在该地层中，超浅覆土盾构隧道施工容易产生上浮风险。项目团队通过研究制定了超浅覆土大直径盾构隧道抗浮设计与盾构施工控制技术方案，并采取“3小时加密监测+24小时人工巡查+建立信息联动平台”的方式，实现低影响、微扰动施工，确保地铁四号线正常运营，也保障了杭州市民用水安全。