我国最新修订的环境空气质量标准将PM2.5纳入强制性的污染物监测范围。今年全国两会上，PM2.5首度写入政府工作报告，报告中指出，今年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展细颗粒物（PM2.5）等项目监测，2015年覆盖所有地级以上城市。在PM2.5的来源中，机动车尾气被普遍认为是最主要的原因之一。

    来自环保部的数据显示，机动车快速增长使得全国约1/5的城市大气污染严重。113个重点城市，1/3以上空气质量达不到国家2级标准。目前机动车排放的氮氧化合物(NOx)、挥发性有机物和可吸入颗粒(PM10和PM2.5)，在城市中心区所有污染源中贡献比例已分别达到66%、90%和26%。显然，机动车排放已经成为城市空气污染的主要来源。汽柴油排放标准主要取决于硫含量。虽然汽柴油中的硫含量并不高，但硫会使发动机燃烧时产生氮氧化物和PM2.5，进一步降低汽柴油的硫含量主要是为了减少这两种污染物。氮氧化物在臭氧的形成中起着重要作用，进一步化学反应还会产生光化学烟雾，对大气环境和人体健康产生危害。研究显示，短期暴露在氮氧化物浓度较高的环境下，便可导致呼吸道疾病患者产生过敏反应，损害肺功能，增加少年儿童的呼吸道疾病发生率。另外，氮氧化物还是酸雨的成因之一。

    为有效提升空气质量、加快治理PM2.5，在国V标准尚未正式施行的情况下，2011年底，北京率先就京V标准公开征求意见，并计划于2012年底实施。上海紧随其后，目前正在研究制定沪V排放标准。上海制定了53个大气专项项目，即将陆续出台实施。其中，在机动车处理方面，包括新车提前实施相当于“欧V”标准的“国V”排放标准，同步配套供应相应标准的成品油等。即将实施的“沪V”标准硫含量要求低于10PPM(百万分比浓度)。汽柴油的标准每提高一个档次，PPM值下降的幅度都很大，有统计显示，从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50%，这对降低PM2.5值有很大的帮助。已上牌、达不到V标的在用车使用了V标成品油以后，污染物也可以降低。随着成品油质量的提高，机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳污染也会同步削减。

    当然，实施V标也会有不少困难。一是从炼化企业来说，任何一次标准的升级，都伴随着成本的上升。二是从消费者来说，随着油品质量的提高，汽、柴油价格可能也会同步上涨。三是从汽车制造企业来说，新标将考验汽车厂商在发动机制造等方面的技术，车辆成本将进一步提高。

    杭州打造国际重要的旅游休闲中心，在机动车保有量快速增长，市区交通拥堵缓解有待时日的情况下，适时而果断地实施V标，既是大势所趋，而且是势在必行的。有关部门需要提前谋划，做好准备。