有很多事情都需要辩证地看。
随着杭州地铁8号线开通运营，目前杭州市已开通地铁线8条，线路长度300多公里，日均客运量280多万人次。杭州地铁建设规划显示，2022年将建成500多公里城市轨道交通线网。
地铁网正在快速形成，地铁覆盖面越来越广，给广大市民出行带来极大的方便。与此同时，以前市民出行主要依赖的公共交通公交车，日均客运量逐步下降，因此而有了地铁将取代公交车的议论。
如果静态地看数据的变化，公交车的客运量与地铁的客运量似乎是此消彼长。从另外一个角度来看，正是地铁分担了公交车的部分功能，使得公交车拥挤程度得到了相当的缓解，市民使用公交车出行的便捷性和舒适性有了很大的提高，这也从一个侧面反映出杭州市民生活品质的提高。公交车出行的便捷性和舒适性的提高也有利于吸引更多市民选择绿色出行，从而有利于缓解道路交通拥堵。
地铁与公交车是城市公共交通的主要载体，很多国际大都市都是如此。杭州正在迈向国际大都市，高度重视地铁与公交车发展是必然的选择。我们现在要思考的是如何发展？尤其要重点思考：在地铁的发展进程和规划已经确定，且地铁网快速形成、地铁覆盖面越来越广的新局面下，公交车系统如何面对新局面适应新情况，确定发展的新思路，采取新举措，更好地为市民服务。
事实上杭州公交集团已经在行动了，目前已开出了地铁接驳线163条，日客运量45万人次左右，在相当程度上推进了市民选择地铁出行。除此之外，还推出“社区微公交进小区”，目前已开通了120余条社区微公交；在部分尚未被地铁覆盖的区域，推出了一批中间跨越站点、走高架或隧道的“公交快线”；推出多层次、差异化服务，设置各种定制公交线路；开通各类主题专线，推出582“我帮您”助残线，绕西湖环线行驶，让残疾人坐绿色低碳的公交车去欣赏杭州西湖美景，等等，方便了市民出行。
杭州公交集团上述做法都值得肯定，但是，面向未来，改善城市交通，靠种种单项的举措是不够的，应当面对杭州区划调整、新的产业集聚区和居住区的形成、地铁网快速建成和地铁覆盖面越来越广的新局面，制定系统的新的城市交通发展规划，包括公共交通发展规划。这项工作可以说已经迫在眉睫，需要相关部门尽快合力来完成，当然也需要一定的时间。
但是，这并不是说，在新的城市交通发展规划出台前就无所作为了，至少在公交车出行方面，还是可以主动作为的，这里向杭州公交集团提些建议：
灵活接驳地铁
在继续做好接驳地铁的同时，长距离的线路肯定要“让位”给地铁，但是也不搞一刀切，而是根据地铁线路的运载能力，进行适当的调整，该减的减，该留的留，或者进行站点的调整。在这方面国内大城市的公交车运营已有成功经验，可以拿来借鉴。
调整公交车出行的定位
我们要清醒地看到，地铁虽然客运量很大，但也不是“万能”的，由于线路的限制，地铁只能起到“动脉”的作用，而不可能兼有“毛细血管”的作用。城市的交通不仅需要“动脉”，同时需要“毛细血管”，公交车就是“毛细血管”，它可以渗透到城市的方方面面角角落落。要改变以前公交车的线路设计模式，在发挥“毛细血管”的作用上多动脑筋、多下功夫，使公交车的出行覆盖面更广服务更加丰富。
满足多元化小群体需求
在继续做好通勤、求知等专线的同时，要通过大数据+深入走访，发现企事业单位和各种群体季节性、临时性、跨区域出行的需求，为满足这些需求定制并提供公交车出行服务。
提高公交车便捷性和舒适性
立足于方便市民乘车，科学合理地设置站点；与有关部门沟通合作，让公交车行车尽可能准点，让乘客方便地了解候车时间；保持车厢整洁；司机礼貌待客、行车平稳；等等。只有公交车出行的便捷性和舒适性进一步提高了，才会吸引更多的人，尤其是年轻人，选择绿色出行，乘坐公交车。
做好流动的城市历史文化展示
公交车应该成为杭州历史文化的传播者，装饰、图案、视频等等，尽可能有杭州历史文化元素，让外地乘客在公交车上感受到杭州丰富的历史文化。
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