“限制”是不是时候？

“公开征集意见只是一个环节。”浙江省社会科学院社会学所的研究人员钟其认为，公众参与有多少，能起到多大作用，都是个问号。比如这些问题的提出是不是经过专家论证，１．５万份问卷能否全面代表数百万市民的心声等。

当前，从国家到地方都在保增长、扩内需，而汽车消费已经成为浙江省今年经济运行中一个亮点，推动消费的主力。据浙江省统计局介绍，今年１０月，全省汽车销售延续快速增长势头，实现汽车零售额１０９亿元，同比增长４９％；１月至１０月，全省实现汽车零售额９６８．４亿元，同比增长２１．４％。

因此有专家质疑，在这个时候大张旗鼓地准备“限制”“增费”，会不会影响扩内需的目标？

杭州市“１２条”问计于民一经披露，立即引起争论。有网民认为，家庭拥有车辆是一种必然趋势，总量的增加是不可避免的。也有市民提出，他赞成控制总量、收取拥堵费，“收了不堵车，我１００％交；如果收了费还堵，是不是要交通部门退款？”

一匿名网民则发帖称，“光看到有人在收费，没学到人家是怎样严格限制公车使用。杭州有多少公车，白天路上是公车多还是私家车多？为什么在双休日堵塞的是风景区而不是市区？”堵车问题要从根本上解决，必须限制公车的购买。

路堵不单是“车之罪”

网民“来而不往”表示，收不收拥堵费暂且不论，现在的城市车辆拥堵相当部分是由于城市功能规划失误造成的；有相当部分是不停地挖马路瞎折腾造成的。“这种情况不只存在于杭州，我觉得杭州市在全国城市内还算好的。”

杭州市民王女士在接受采访时说，要超越问题本身往远处看，政府要在城市总体规划上好好下工夫，不能头痛医头、脚痛医脚，要把发展中可能存在的问题想在前面。

此外，部分司机职业道德缺乏，交警不及时查处违法行为也助长了道路拥堵。上海的网民“全２００８”称，在交通高峰时部分司机逆向超车加塞，造成顶牛塞车。经常看不到交警指挥交通，只有发生堵车的时候才来管，而且对逆向行驶的车辆不做任何处罚，助长了部分无德司机无视交通法规。

拥堵是政府还是市民的责任？浙江省社会科学院社会学所的研究人员钟其认为，市政规划建设跟不上时代步伐也要市民买单么？

浙江大学地方政府与社会治理研究中心主任陈剩勇教授告诉记者，南方城市和北方城市不一样，土地缺乏，不适合大量、无休止地发展私家车。但是在限制、收费的同时，更应该考虑怎样明显改善公共交通，而不是过于追求造高楼大厦，这个“综合体”、那个“保护工程”。

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