杭州已有25人吃了头口水 本报“好奇实验室”极限测试、深度调查为您提供决策参考

参与路测的众泰朗悦和普力马电动汽车

新能源汽车成为本届两会关注的重点，有人大代表建议，对电动汽车等新能源汽车，免征车辆购置税，继续加大私人购买新能源汽车的政策支持力度。

杭州在推广新能源汽车方面，一直走在全国前列。

2009年初，杭州成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一，率先在公交、公务、环卫等公共领域，开展新能源汽车的示范推广工作。

2009年3月，全国第一张电动汽车牌照在杭州诞生，牌照号浙A2279A，是一辆公车。

2010年6月1日，杭州又成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市，私人购买纯电动汽车，将获得中央财政每辆最高6万元的补贴。杭州市的补贴政策也随后出台，在中央财政最高补贴6万元的基础上，杭州财政再补贴最高6万元，最高补贴共计12万元，这标志着杭州鼓励个人购买电动汽车迈出实质性一步。

2010年6月30日，杭州首座面向个人开放的电动汽车充电站——古翠路充电站向社会开放。

2010年7月26日，浙江省第一张私人电动汽车牌照在杭州诞生。

……

越来越多的迹象表明，电动汽车可能会以比我们想象中更快的速度，进入普通市民家庭。前两天，有报道说，杭州电动汽车的私人租赁业务非常火爆，首批100辆车全部租赁一空，这些天还有几十人在等着排队租车。

那么电动汽车的性能到底如何？充满电后，到底能跑多少公里？最高时速能拉到多少？厂家的宣传有没有水分？前天，记者租了两辆电动出租车，进行了一次极限耐力测试。业内人士说，这种跑到跑不动为止，车子抛锚在半路上的耐力测试，在杭州还是第一次。

测试车辆：众泰朗悦和普力马

考虑到测试的独立性与公正性，记者没有向电动汽车生产厂家借车，而是花钱租了两辆纯电动出租车，一辆是众泰朗悦，牌照号浙AT2397，司机是的哥张师傅。另一辆是普力马（由海马汽车与万向汽车联合打造），牌照号浙AT2877，司机是的哥赵师傅。这两辆都是两厢车，采用的电池也是同一家公司生产的，每块电池重65公斤，容量80V-60Ah，两辆车都设置了4块电池，电池都安装在后备厢。杭州电动汽车有限公司的相关负责人说，这两辆车的价格差不多，裸车10多万元，电池另算，每块2万元左右，4块就是8万元。

两辆车各坐3个成年人，共6个人：的哥2人、快报记者3人、技工1人。

考虑到两辆车子电量跑光后，趴在半路上回不到充电站，记者特意向杭州电动汽车服务有限公司申请了一辆电池配送救援车。

等红绿灯时，车子像熄火了一样安静

前天下午1点钟，参与测试的所有人员和车辆准时在古翠路充电站集合。

我们首先请充电站的工作人员给两辆出租车换上刚充满的电池。换电池过程比想象中简单：备用电池放在一个集装箱里，集装箱边上安装有一台小型起重机，专业名称叫电动牵引取放电池移载机。两名工作人员配合，很轻松地把每块重达65公斤的电池取出放下，换一组4块电池的时间只需要两三分钟，和加一次油所需时间差不多。

下午2点，两辆车一前一后从古翠路充电站出发，沿文二路、潮王路，从德胜高架拐上杭甬高速公路，往萧山机场方向开。

在市区时，因为路上车辆比较多，两辆车就跟着其他车子开，时速基本保持在四五十公里左右。车子的起步、加速、上坡、超车都很正常，几乎感觉不出和燃油车的区别。唯一的区别是，等红绿灯时，两辆电动汽车都非常安静，没有燃油车怠速时的震动，感觉就像熄火了一样。

最高时速测试 都超过厂家宣传的时速

上了杭甬高速后，我指着110码的限速牌，问驾驶众泰朗悦的的哥张师傅：“能不能拉到这个时速！”张师傅说，没问题。很快，车子就从刚才的时速80公里，拉到了110公里。张师傅说，还有余地，还可以再提速，估计拉到一百二三十公里没问题。但考虑到限速，我们没有让张师傅继续加油门。随后，车子基本以时速100公里的速度往萧山机场开。车辆始终很平顺，没有顿挫感。

后来，一辆红色的现代出租车超了上来，我又问能不能跟着这辆现代出租车。张师傅说试试看，最后张师傅的车子与这辆现代出租车，一前一后进入萧山机场收费站。

赵师傅驾驶的普力马一开始紧紧跟在我坐的众泰朗悦后面，上了高速后，被我们甩出了一大截。我打电话问坐在普力马车上的同事，怎么不跟上来。同事说，车速提到95公里/小时，车子就报警了，车速提不上来了。

从萧山机场回市区时，我改坐到普力马上，发现这辆普力马的仪表盘设计得比较人性化，特别是上面用百分比显示还剩有多少电量，这对驾驶员来说，非常直观，不像众泰朗悦，得靠司机凭经验估算还剩多少电量。

从本次测试看，两辆车的最高时速都达到或超过厂家宣传的时速：众泰朗悦≥110公里，普力马≥90公里。

续航里程测试 结果让两位的哥很兴奋

记者问两位的哥，车子充满电，最远能跑多远？张师傅和赵师傅都说，差不多七八十公里。杭州电动汽车服务有限公司的相关负责人也说，差不多是这个距离。

“我跑过四五趟萧山机场，来回差不多70公里，每次去之前，都要先去换一下电池，不换的话，不敢去。我现在每天跑200多公里，要换三四次电池，一般跑了60公里后，就要去换电池了。听说有辆出租车跑过93.7公里，我没跑这么远过。”的哥张师傅说。

“有两次，客人问我去不去萧山机场，我都拒绝了，不敢去，怕半路上没电抛锚。我们许多开电动出租车的司机都不敢去萧山机场的。”的哥赵师傅说。

一开始，我们的测试线路也是按照七八十公里的路程设计的：从古翠路充电站出发，经德胜高架、杭甬高速，到机场后返回，走复兴大桥，经中河高架、上塘高架，返回城西，差不多八十公里。

然而当我们从萧山机场往回开，开到钱江三桥附近时，里程表和计价器显示，行驶里程49公里，但普力马车上的电量表显示，剩余电量56%，这大大出乎两位的哥的预料。他们说，以前没有救援车接应，从来没这么放心大胆地跑过，即使上了高速公路，也只敢跑到80公里/小时，没敢再飙上去，就怕电池消耗得太快半路抛锚。

为了把剩余的电量全部跑光，同时考虑到晚高峰即使到来，车子一旦在城区抛锚，很可能堵塞交通，所以当车子开到城西后，我们临时决定，往余杭方向开，一直开到了良渚文化村，然后沿文一西路、文二西路，在蒋村一带绕圈子。

从下午两点钟出发，一直兜到下午5点钟，近三个小时过去了，已经跑出了100公里，远远超出了的哥所说的七八十公里，但两辆车依然没有抛锚的迹象，红绿灯起步、上坡、加速等依然很正常。

当跑到105公里时，驾驶普力马的赵师傅说，车子好像跑不起来了，速度上不来了，油门踩到底，也只能跑到二三十公里/小时了。

又过了十来分钟，当开到文一西路西溪诚园附近时，赵师傅的普力马终于抛锚了。里程表和计价器均显示，车子跑了108公里。

车子停下来后，赵师傅很高兴：“这样跑过以后，下次有去萧山机场的活，我敢接了。”

救援车给赵师傅的普力马换好电池后，跟着张师傅的众泰朗悦继续在蒋村一带兜圈子。又过了几分钟，17：36，这辆众泰朗悦最终在文二西路的登新公寓门口也“趴下”了，最终的续航里程为123.2公里。

张师傅从车上下来后也很高兴：“我们破纪录了。”

杭州电动汽车服务有限公司的相关负责人说，这次测试很有意义，对车辆生产厂家、电池生产厂家、的哥都有参考作用，但不能就此认为众泰的车子好，或普力马不好。

“跑得多远，关键看电池。即使是同一厂家生产的同一批新电池，实际总容量也会有差别。使用中，因为充电方法、时间的不同，电池的总容量也会有差别，这都会影响到续航里程。”

最高时速110公里

为什么没能跑到200公里？

在进行这次极限测试时，我一直有一个疑问，电动汽车生产厂家以前不是说他们的车子最远能跑到200公里吗？为什么杭州的电动出租车司机都说只能跑七八十公里？最终的测试结果也只能跑百来公里，这和厂家的宣传相去甚远，是不是厂家以前在吹牛？

测试结束后，我特地问了杭州市经委汽车工业处处长何秀林。

“不是车子的性能变差了，而是出租车上的电池装少了。在杭州马路上跑的电动出租车，安装的电池总容量不到20千瓦时，而厂家宣传的能跑200公里远的车子，配的电池总容量有32千瓦时，这根本不能相提并论。现在许多人不明就里，一听出租车司机说只能跑七八十公里，就以为厂家以前在吹牛，这其实是一种误解。”

（注：本测试仅记录本次租赁的车辆的使用状况，不表示市场上流通的上述品牌车子也完全符合此状况。)

杭州已有25人购买了私人纯电动汽车

2010年7月26日，这个日子在杭州电动汽车发展史上，注定会写上一笔，当天，杭州第一块私人纯电动汽车牌照诞生，杭州市民李自强花10.8万元购买了一辆众泰纯电动汽车，并顺利上牌，号码为浙AM258G。该车的原价为22万元，算上国家的补贴及厂家的让利，李自强只用了半价就把车开回了家。

半年多过去了，目前杭州有多少私人购买了纯电动汽车？

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说，有25人。

“各行各业的都有。”

市区跑比上高速更省电

前天在测试过程中，两位出租车司机都说，开了一个月的最大感受是，这车在拥堵的市区跑，比汽油车更舒服更实在，这跟燃油汽车刚好相反。

“我们出租车司机也在讨论，都说这个车在市区跑，比在高速公路上跑更省电，市区五六十公里的时速，放电很匀速，最省电。堵车、等红绿灯的时候，它都不用电的。但一上高速公路，时速超过90公里后，放电量很大，比较耗电，厂家也是这么跟我们说的。所以我们平时基本上都只开60公里左右的时速，在市区跑跑，这个速度足够了。”驾驶浙AT2397的张师傅说。

“我发现电动汽车起步很快，比我以前开的燃油出租车快多了，红绿灯起步的时候，从0到70公里时速，宝马车飙不过我们的，不过到了70公里/小时以上，我们就跑不过宝马车了，这可能跟电机的响应速度比发动机更快有关，但后劲的话，还是燃油发动机厉害。”驾驶浙AT2877的赵师傅说。

开空调不影响速度但影响续航里程

杭州冬天很冷夏天很热，一年里，差不多半年时间要开空调，那么，开了空调的情况下，电动汽车的表现怎么样呢？

参加测试的两位出租车司机说，从他们一个月的使用经验看，开空调对车子的起步、上坡、提速没有任何影响，开不开空调都一样，但开了空调后，电池放电更快。

“开了空调后，续航里程差不多减少10公里左右。”驾驶浙AT2397的张师傅说。

充电将越来越不是问题

对于电动汽车来讲，除了车子、电池本身的性能外，能不能方便地充换电，将左右消费者最终是否愿意掏钱购买。从记者这两天的采访看，充换电将越来越不是问题。

市区——力争每1公里就可以充换电 2010年6月30日，杭州市首个面向公众开放的电动汽车充电站——古翠路充电站，通过验收并投入运营，该充电站日最高服务能力可达500辆电动汽车。

目前，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站，可满足3000辆电动汽车的充换电需求。而根据杭州市规划局制定的《杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划》，到2012年底，杭州市计划建成充(换)电站38座，配送中心145座，充电桩3500套。最终力争在方圆1公里范围内，都能快速得到能源补充，甚至在家里也可以配送电池。

“今后，所有的停车场、商业中心，都会设有充换电装置。车子停到哪里，就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。

杭金衢高速公路萧山服务区换电站已建成

高速公路服务区——开始增设充换电站 电动汽车最让人“诟病”的就是续航里程不够，只能在市区跑，不能上高速公路跑远路。

这一状况可能很快得到改善。

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说，电力部门已经考虑在高速公路服务区增设电动汽车充换电站，杭州到金华高速公路沿线服务区充换电站的建设已经启动，其中，萧山服务区的两个充换电站已经建成，随时都可以启用。

昨天，记者去了趟杭金衢高速公路萧山服务区，充换电站就设在服务区修理车间和加油站的附近，充换电站整个被油布覆盖着。杭州市电力公司的工作人员说，这个充换电站包括一个集装箱，里面放满了备用电池，另外还设置了一台小型起重机，便于工作人员更换电池。具体什么时候开通，现在还没定。

除杭州外，浙江省电力公司在湖州、宁波、金华等地也开展了电动汽车智能充换电服务网络的覆盖和示范运营。今年将在全省新建36座充换电站和770个充电桩，进一步完善智能充换电服务网络。

小区——安装一个充电桩最低只需1万元 买了一辆电动汽车，如果不能在小区里充电，那也很不方便。

杭州有没有小区开始安装充电桩？

杭州能达华威设备有限公司是一家主要做居民小区和社会公共停车位充电桩的企业，相关负责人张先生说，前两天，湖南长沙的一个楼盘，到他们这里买了两根充电桩试用，目前正在调试。最近，他们也在和杭州的一些开发商洽谈合作，对方都很感兴趣，目前正在谈合作的细节。具体情况还不方便透露。不过据他了解，杭州目前好像还没有楼盘已经安装了充电桩。“不过今年，肯定会有突破。”

至于充电桩的价格，张先生说，每根从1万元到3万元都有。

小区里小孩很多，设置充电桩安不安全？张先生说，这不用担心，充电装置都是专门设计的，有安全保护装置，汽车在充电时，即使人碰到了充电插头，也不会触电。另外，充电桩的上面都设置有安全罩，即使下暴雨，也保证不会漏电。

充1小时耗电2度 充满花费不到15元

根据《杭州市私人购买使用新能源汽车试点财政补助资金管理办法（试行）》，凡购买电动汽车的杭州市民，均可获得中央财政和杭州财政的双重补贴，最高补贴12万元。如果将家里的汽油车卖掉，再买电动汽车，还可另外获得3000元的补贴。目前最高时速100公里以上，续航里程100公里以上的电动汽车，售价在20万元左右（价格已包括电池费用），扣除财政补贴，个人还需支付10万元左右。

每辆车都配有专门的充电连接线，一头插入汽车上的充电口，一头插入普通民用插座，就可以给车子充电。杭州市电动汽车服务有限公司工作人员说，以一辆配有4块标准电动车电池（每块都是80V-60Ah）的车子为例，充1小时大约消耗2度电。在电能全部放光的前提下，4块电池充满需要9-10小时，耗电量约20度。居民用自己家里的电充的话，所需电费不到15元。以记者前天的测试结果看，充满后，可以跑100公里，算下来，每公里电费不到0.15元。

如果在家里充电不方便，也可以到充电站充，不过具体的收费政策目前还没有出来。

租赁电池三年内免费

这两天，记者接触了电动汽车生产厂家、电池生产厂家、充换电站运营商等，从采访情况看，大家更倾向于电池租赁。也就是说，消费者只需要购买裸车，电池问国家电网租用。这是因为充电所需时间比较长，而换电池很简单，不到5分钟就可以搞定，和加一次油的时间差不多。

杭州市经委汽车工业处相关工作人员说，购买裸车没有补贴，但租赁电池是有补贴的，前三年或6万公里内，电池免费给你用。之后，才需要自己掏钱。

三年内免费换电池，这还是很有吸引力的，不过昨天记者打了一通电话，发现杭州只有整车有售，还没裸车销售。

本月底杭州将开出新能源汽车展销中心

现在有哪些牌子的电动汽车？到哪里买？

根据工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2010年年底，国内已经有10多家汽车厂家的纯电动轿车获准量产上市，具体有奇瑞、一汽、海马、众泰、江铃、长安、力帆、比亚迪等。

然而，昨天记者致电这些汽车厂家在杭州的经销商，大多数的经销商说，还没开始在杭州卖。比亚迪是国内较早推出电动汽车的厂家，已获准上市的电动汽车有两款，分别是混合动力的F3DM和纯电动的e6。比亚迪杭州经销商说，这两款电动车目前都还没有进入杭州市场，杭州4S店也不接受预订，什么时候开卖也不清楚。

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说，目前已经在杭州市场上销售的纯电动汽车只有两个牌子，一个是众泰，另一个是普力马。

为了方便市民了解、购买电动汽车，这个月底，杭州新能源汽车展销中心将在天目山路黄姑山路口开展，届时将有几款电动汽车出售。想要尝鲜的市民，不妨去灵灵市面。

选购电动汽车要特别关注的两个指标

买汽油汽车时，大家都比较关注排量，但电动汽车的技术参数表里没有排量这一说法，那么怎么知道要购买的车子动力好不好？续航里程远不远呢？

万向电动汽车公司推广部的冯润垚说，主要看两个指标，一个是电机额定功率，还有一个是电池总容量。

电机额定功率在车子的技术参数表里可以找到。数值越大，提速性能越好，最高时速也越高。一般额定功率超过20KW，最高时速就可以达到90公里以上。

电池总容量反映的是电池的续航里程，这个数值很关键，但因为车子的电池是选配的，所以在汽车的技术参数表里一般没有标注。那么怎么才能知道电池的总容量有多少呢？看电池盒上的数字！

目前，杭州供租赁的电池，大多是国家电网提供的，每块电池上都标有一组数字，比如：80V-60Ah，那么这块电池的总容量就是80×60=4800瓦时，以一辆车配有4块电池算，这辆车的电池总容量就是4800×4=19200瓦时=19.2千瓦时，也即有19.2度电。

对话杭州私人购买纯电动汽车第一人

记者：你当初怎么想到要买电动汽车的？

李自强：我不是心血来潮，也不是想出风头当杭州的什么第一人，我是深思熟虑后的结果。我喜欢车子，1979年我就开始开车了，到现在驾龄有30多年了，中间我还当过汽车教练，几乎所有牌子的车子我都开过，对于新出来的车子我都很好奇，所以听说众泰推出纯电动汽车租赁服务后，我就马上去租了一辆。租了半年后，我觉得这车子不错，然后才下决心去买的。

记者：不错在哪里？

李自强：最大的好处就是省钱。许多记者也报道过电动汽车，但省钱究竟省在哪里都没说清楚。

第一是省油费。以前我开汽油车，百公里油耗10升。从单位（汽车城）到家里（中河路与庆春路交叉口），来回一趟30公里，油耗差不多3升，将近20元。现在，我开电动车，充满电，能跑150公里。算下来，差不多可以开5天。一般我在单位里充电，不要钱。有时忘了，就在小区里充。我没有车库，就停在小区露天停车位上，从物业公司办公室接个接线板出来，充一个小时，给他们1.5元。我开汽油车的时候，一个月至少加4次油，每次250元，一个月就是1000元，一年12000元，差不多可以跑15000公里。现在，一个月电费100元都不要。

第二是省保养费用。汽油车开到5000公里要做首保，开到1万5千公里至2万要做大保，电动汽车没有发动机，所以也就不需要保养，这笔保养费用也就省了。

记者：你说充满电可以跑150公里？你最远跑过哪里？

李自强：最远跑过富阳，去一个高山农庄玩，来回130公里。从我一年多的使用经验来看，半径75公里的范围内，也就是来回150公里的范围内，可以很放心地跑。硬撑的话，估计能跑到180公里。不过厂家说充一次电可以跑200公里，我个人觉得肯定跑不到，除非是在等速理想状态下。

记者：半年多开下来，电池有没有衰减？有没有觉得距离越跑越短了？

李自强：没有。始终能跑这么多公里，这也是我比较满意的一面。

记者：不担心哪一天电池坏了，要换电池需要一大笔费用？现在一块电池就要2万元。

李自强：不担心。听说生产厂家在制定行业标准，电池寿命要达到100%深度放电2000次以上，以充一次电跑150公里算，差不多能跑22万5千公里，我一年跑15000公里，这样一换算，可以跑15年。就算跑不到15年，相信5年以后，电池的价格也会比现在便宜得多。

记者：最高时速能到多少？

李自强：我跑过绕城高速，跑到100公里的时候，速度就拉不上去了，你再踩油门也没用。对我这台车，100公里/小时是个极限。

记者：电动汽车的故障率高不高？

李自强：我租车来开的时候，电路系统坏过一次。买车以后，半年多开下来，什么毛病都没有。

记者：你是杭州私人购买电动汽车的第一人，不过我查了一下发现，你的身份有点特殊，你是众泰汽车的杭州经销商——杭州众泰汽车有限公司的总经理，你觉得你是一个真正的消费者吗？

李自强：我知道，你是想问我是不是托，有许多人说我是众泰的托，这怎么可能！没错，我是众泰汽车的经销商，但我们公司卖的是众泰汽车的燃油车，不卖电动车的，电动汽车这一块是别的经销商在卖，跟我不搭界的，我有什么理由给他们当托！