古翠路换电站目前有300多块电瓶可以供应70多辆电动汽车使用

车子的内饰空间真的很大，坐进去像SUV

 

自从成为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市和五个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一后，杭州的新能源汽车推广和示范运营步伐不断加快。

1月26日，杭州市决定在出租车领域进行电动汽车示范运营。今年杭州将新增电动出租汽车200辆。

经过了一个多月的运营，到底好不好用？司机每天营业收入多少？运营中存在哪些缺陷？记者对杭州新能源出租车公司进行了调查。

司机收入=基本工资+绩效工资

今年1月26日，首批30辆电动出租车上路，众泰朗悦和海马普力马各15辆。目前在路上开的有25辆。浙AT2237的王师傅告诉杭州网记者，电动出租车是公司化运作、员工化管理模式。司机除交“五险一金”外，收入由基本工资和绩效工资组成。基本工资是1300元，绩效工资根据营运情况多劳多得。现在每天营业收入是500元左右。

而运行成本是每公里5角，传统出租车是每公里7角左右。电动出租车上有一个里程器，司机需要买卡换电池。不管电池剩多少电量，充换电站换，都不影响运营成本。

开了多年出租车的司机浙AT2238的谢师傅表示，今年开始开电动出租车，一个月下来，觉得营业收入比汽油出租车每天少100元左右。“但开这个车省力，做一休一，自动档。”

目前电动车出租车司机只有45名，到今年年底员工规模将达450人左右。招聘要求是：大杭州户口、50周岁以下、有驾驶经验，最好有服务资格证。

车辆、司机和充换电站还需磨合

“这个车开开很舒服，动力好，且坐起来跟SUV差不多，看起来豪华。就是很多人对“新能源”三个字不太理解，没坐过不知道我们这个是出租车，我建议能让车体广告再明显一些，”谢师傅指着自己开的车告诉记者。

王师傅自己觉得跟车子磨合得不错。但是电池电量不足而趴在路上的情况，他也碰到过：“那天我想试试电瓶到底能跑多少公里，结果在石祥路上就没电了，我看了一下时间，他们送来电瓶花了1个多小时，太耽误做生意，但是我知道了这个电瓶大概能开80公里。”

目前，每位司机工作时间是早7点到晚10点，而一辆正常跑足15小时的电动出租车，每天行驶里程在200公里左右，要换四次电池。

现在杭州已投入使用的充换电站有6座，分别位于西溪湿地地下停车场、古翠路78号、西湖文化广场、城北供电局、杭金衢高速萧山服务站（2座）等。正在造的有3座，分别是城南供电局郭东园巷站、教工路与天目山路口的数源站、钱江三桥引桥附近的清江站。今年还将投入电动出租车170辆。

“根据司机们的反馈，他们怕电瓶没电，所以开到五六十公里就会回来换，如果按正常估计他们一天可以少换一次电瓶，”古翠换电站一位姓王的工作人员告诉记者，他们换电池的速度很快，一般一辆车五分钟就够了，目前全市的车还不多，以后使用的人多了充换电站肯定会增加的。