近年来杭州的经济发展快速增长,人口数量也越来越多(引进人才和涌入杭州的外来人口),过多的人口为城市带来发展的同时也让该市的交通压力增大,市内尤其早晚高峰的拥堵情况,给老百姓的出行造成了严重的困扰。杭州市交通运输局小客车调控管理办公室就小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案公开征求意见稿发布,这是杭州实施“限牌”政策6年后首次进行调整,也是6年的城市实践和思考。
市政协委员杨清表示此政策有许多可取之处:
1、牌照规范管理:之前整个杭州市都需要上浙A,其中包括了杭州市区、淳安、桐庐、建德等地级市和县;当杭州开始限行和摇号后,问题就开始出现了,这些地级市县人买车也需要摇浙A牌照,但是摇号本身就是个概率问题,所以很多本地城镇和农村的人就开始买外地牌照,主要以沪C、湖州、安徽、江西为主,所以在城市道路上就出现了很多省外或者非浙A牌照,但是使用者的确是本地人口和用车,很多区县的人实际并不会每天开车在杭州市区使用车辆,但不能限制,所以也法控制杭州市区的车辆(比如某个时间段,很多附近区县浙A车辆涌入杭州,也没法区分),对管理造成很大压力。新政出台以后将更便于管理。
2、杜绝灰色现象:在老百姓上不了浙A牌照又有购车需求的时候,灰色地带就产生了。比如办理其他城市牌照,其中沪C暂住证好办理(大概3-4千块),黄牛方便,很多4S店都会接受这类办理牌照业务,保证市民需要买车的时候,不需要等到摇号浙A就能上路。新政出台之后通过比较,外地车牌优势不明显,此类现象将减少。
3、发展新能源:接下来国家对于新能源车的补贴将会减少,新政出台之后在新能源方面加大政策引导,未来可期。
同时,提出以下建议建议:
1、目前新政意见稿中的区域号牌号段区分不够明显,辨识度不高,建议单开字母号段进行明显区分。
2、目前新政对于外地车辆进杭申请次数和时常比较友好,但对区域号牌没有优势,建议增加区域号牌的急事通次数。