近年来杭州的经济发展快速增长，人口数量也越来越多（引进人才和涌入杭州的外来人口），过多的人口为城市带来发展的同时也让该市的交通压力增大，市内尤其早晚高峰的拥堵情况，给老百姓的出行造成了严重的困扰。杭州市交通运输局小客车调控管理办公室就小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案公开征求意见稿发布，这是杭州实施“限牌”政策6年后首次进行调整，也是6年的城市实践和思考。

市政协委员杨清表示此政策有许多可取之处：

1、牌照规范管理：之前整个杭州市都需要上浙A，其中包括了杭州市区、淳安、桐庐、建德等地级市和县；当杭州开始限行和摇号后，问题就开始出现了，这些地级市县人买车也需要摇浙A牌照，但是摇号本身就是个概率问题，所以很多本地城镇和农村的人就开始买外地牌照，主要以沪C、湖州、安徽、江西为主，所以在城市道路上就出现了很多省外或者非浙A牌照，但是使用者的确是本地人口和用车，很多区县的人实际并不会每天开车在杭州市区使用车辆，但不能限制，所以也法控制杭州市区的车辆（比如某个时间段，很多附近区县浙A车辆涌入杭州，也没法区分），对管理造成很大压力。新政出台以后将更便于管理。

2、杜绝灰色现象：在老百姓上不了浙A牌照又有购车需求的时候，灰色地带就产生了。比如办理其他城市牌照，其中沪C暂住证好办理（大概3-4千块），黄牛方便，很多4S店都会接受这类办理牌照业务，保证市民需要买车的时候，不需要等到摇号浙A就能上路。新政出台之后通过比较，外地车牌优势不明显，此类现象将减少。

3、发展新能源：接下来国家对于新能源车的补贴将会减少，新政出台之后在新能源方面加大政策引导，未来可期。

同时，提出以下建议建议：

1、目前新政意见稿中的区域号牌号段区分不够明显，辨识度不高，建议单开字母号段进行明显区分。

2、目前新政对于外地车辆进杭申请次数和时常比较友好，但对区域号牌没有优势，建议增加区域号牌的急事通次数。