一辆货车上破损的车灯

民警在检查司机证件

行动顺利结束，从有关部门的统计数据上看，战果不可谓“不辉煌”。

2个小时，扣留车辆182辆，每分钟就有大约1.5辆问题车被扣，也就是说，昨晚交警每40秒就能扣一辆问题车辆！

看到这样的结果，我并没有感到“不会慌”。

打击、罚款都不是目的，我们的目的是——生命，保护公民最基本生存的权利。

仅仅是这2天4条性命吗？记者翻看了过去一段时间杭州各媒体关于工程车事故的报道：

2011年6月21日，勾庄农副产品中心，一辆大型工程车撞上了191路公交车，多人受伤。

2011年5月24日，下午3点47分，钱江四桥下时代大道与滨盛路的交叉口，一辆电动车被水泥车刮倒，两人死亡。

2011年5月10日，下午5点左右，天目山路和西溪路口，一辆满载货物的工程车向留和路右拐时，将一辆在其右侧行驶的自行车刮倒，骑着自行车的女子被卷入车轮之下，命丧当场。

2011年5月5日，上午7点，下沙路月雅桥附近，一辆工程车狠狠撞上一辆B1快速公交车，7名乘客受伤。

2011年3月15日，丁桥，一辆工程车将一名环卫工人碾压致死。

2010年10月21日，早晨6点左右，建国北路环城北路口，就在市中心，一辆工程车撞倒了一名骑电动车的男子，男子身受重伤。

……

已经不忍心再查找下去，工程车闯祸已经不是一个新问题，有问题并不可怕，而真正的问题是，这样的问题为何一而再地刺痛我们的神经？

有关部门的严格管理效果显著

据报道，早在2008年，杭州市交警支队会同市建委、市城管办、市行政执法局、市公路运输管理局、市安监局，以及商品混凝土协会负责人，共同商议工程运输车辆交通安全管理的对策和措施。

不久，杭州市政府成立“工程运输车辆集中整治小组”，多个相关部门参与，针对工程运输车辆展开集中整治。

2009年，杭州市涉及工程运输车交通事故造成62人死亡，比2008年减少9人，下降12.68%。

2010年，杭州市涉及工程运输车交通事故造成56人死亡，比去年同期减少6人，下降9.68%，2月份首次实现零死亡月。

应该说，有关部门的严格管理取得了非常好的效果。

而仅仅只过了一年，今年1-6月，涉及工程运输车辆交通事故，已经造成19人死亡。

行动结束 整治莫停

上面的数据起码说明了两个问题：工程车虽然难治，但并不是不能治；工程车事故固然时有发生，但并不是不能为“0”。

我相信工程车司机并不是灭绝人性，拿人命当儿戏；我也相信，工程车司机比我们更清楚，超载、无证、无照、车况不好的情况下存在安全隐患。

是什么原因，让工程车司机明知这一切的情况下，将超载、无证、无照、车况不好的的工程车开上路？

是什么原因，让工程车的所属单位，在明知这一切的情况下，让超载、无证、无照、车况不好的的工程车开上路？

这次的行动查出了这么多问题工程车，平时查出的问题工程车是比这多，还是比这少？

另外，在工程车这个问题上，我们将大部分的问责丢给工程车的同时，不妨将一部分问题留给自己。

从上文的例子中可以看出，“电动车”可以说是工程车事故的第二个关键词，特别是在最近5起事故当中，更是有4起的受害者骑乘的都是电动车。

近年来，有关部门对电动车的整治应该说也是为数不少，为什么电动车会如此频繁发生事故？

对于那些电动车骑行者，我们是不是也应该说一句，你们在让他人尊重生命时，请先尊重自己的生命。

两个小时的整治行动并不长，可整治工程车的工程却还非常浩大，还有很多问题等待我们去思考，去解决。

还是那句话，我们想看到的不是罚款，不是严惩，我们想看到的是，工程车事故漂亮的“零死亡”再次出现，并一直保持下去。

但是很无奈，一般老百姓在面对工程车这个问题上，除了规范自己遵守交通规则之外，似乎并没有更主动，更有效的应对方式，唯一能寄希望的，只有有关部门的严厉整治，有关企业的严格管理和工程车司机的脚下留情。

行动结束了 整治请别停止。