4月16日，浙江科技大学小和山校区迎来第二条校内公交穿梭线——东和专线；去年12月，该校区试运行了从西和公寓开往教学区的内部穿梭线——西和专线。这两条公交线实现了生活区到教学楼五分钟快速直达，缩短了学生从生活区到教学区的通勤时间，有效改善了校园交通环境。

校内地形复杂

出行不便困扰师生日常

浙江科技大学小和山校区占地面积1900余亩，地形错落复杂，横跨留和路两侧。

“入学后发现宿舍楼离教学区还挺远，从西和公寓北门走到上课的闻理园要花十几分钟，出了宿舍区先要穿过一段车来车往的杨府溪路，从师生服务中心走到闻理园教学楼还有一段几百米的上坡路。不少同学都买了‘小电驴’，就是为了上下课方便些。”浙科大2021级服装与服饰设计专业学生小邵告诉记者。

即便有了电动车，出行难题还是存在。比如刮风下雨时骑电动车很不方便，同时小和山校区现有学生1.8万余人，大量的电动车也给学校带来了管理难题。

为了解决校内非机动车的管控以及师生出行的安全、效率等痛点问题，2023年年底，校方与杭州公交进行了合作，市公交集团深入校园实地调研，通过发放问卷、征集学生意见、设计线路等前期工作，为浙科大的师生量身打造了一条校园内部穿梭专线。这条线路在工作日8点至17点开行，以校内西和公寓北门为起点和终点，顺时针单向循环，串联起学生宿舍、教学区、食堂、图书馆、校外公交站。

发车间隔、停靠站点量身打造 校内专线很受欢迎

浙科大后勤服务中心办公室相关负责人李雪阳告诉记者，大学生的日常安排比较规律，如上午8点半左右出门上课、下午4点左右下课回寝室。因此，这两个时段也是校内穿梭专线的高峰时段。为了配合学生出行，西和专线特意加密了高峰时段的发车班次，每隔10分钟就发一班车，平峰时段的发车间隔为15—30分钟。

除了发车间隔的设置很贴心，3月11日起专线还开进了西和公寓内部，在各公寓楼下新增4个停靠点，真正实现“下楼即可搭车”。

杭州公交电车分公司客运负责人赵凯波告诉记者，除了严格按照校内的机动车通行道路行驶外，公司还要求专线在校内行驶的速度不超过30千米/小时，并为专线挑选了一批高年资、安全行车记录良好的司机。

目前，西和专线实行1元票价，“我们希望进一步培养学生日常使用公共交通出行的习惯，共同营造绿色、低碳的校园环境。”李雪阳表示。

现在，西和专线的日均客流为450人次，并曾创下单日700多人次乘坐的最高纪录，短短5公里的西和专线受到了浙科大师生的欢迎。

公交线路进高校 让校园交通更绿色便捷安心

西和专线的成功经验为后续公交线路的开通提供了宝贵借鉴。为了满足更多师生的出行需求，杭州公交与校方多次沟通后，在西和专线的基础上增开东和专线，以东和食堂为起、终点，连接东和生活区与教学区。

据悉，东和公寓生活区与主校区之间隔着一条留和路，给师生的出行带来不便。该线路的开通，不仅方便了大家的日常出行，减少了出行安全隐患，还为校园内不同区域间交流提供了便利。

东和专线票价也是1元，发车时间间隔为早高峰时段10分钟，午高峰、晚高峰时段15分钟，平峰时段30分钟，确保师生在上下课高峰期能顺利出行。此后，杭州公交还将定期对线路进行评估和调整，以满足师生的实际需求。

“如今有了两条校内专线，出行更绿色便捷安心，大家都觉得‘特幸福’！”小邵说。

浙江科技大学小和山校区校内穿梭专线的开通，是杭州公交“六进”举措中“进校园”部分的又一创新成果。市公交集团相关负责人表示，未来，杭州公交将继续致力于探索公共交通服务在高校领域的创新模式，为推动全国高校公共交通服务的进步贡献更多智慧和力量。