上塘高架和德胜快速路是杭州建成最早的两条高架快速路，更已经成为跨城区出行的主干道。

随着城市发展、汽车保有量的不断提升，20年前的道路设计有些不太适应当下的通行需求，拥堵、缓行随之出现。

尤其作为两条快速路交汇处的上德立交。

“这里有直行去湖墅南路的，有从德胜下来的，还有和我一样从上塘汇过来的，挤在一块。”家住祥符的周先生每天下班都要从上塘转到德胜，在他看来，这个匝道15分钟通过都算快的。

周先生说，因为之前上德立交二层东向西右侧车道只允许走湖墅南路，而不少车辆需要往文一路隧道方向，所以存在“不守规矩”加塞的车辆导致左侧车道拥堵堵车，后面不耐烦的车主也会选择去加塞，恶性循环，一下子两条道都慢了。

有一次，周先生还亲眼看着有车变道时，左侧车辆不让，结果发生了事故，“真的是各凭本事地把路堵了。”

不过，最近周先生感觉上德立交变得顺畅了不少，“好像现在左右两条道都能走了，还有交替通行的红绿灯，这几天走起来没有打结的感觉了。”

近日，潮新闻记者从杭州交警获悉，上德立交西侧匝道的交通通行方案有了变化。

上德立交 盛锐/摄

交替通行、标线后移……

记者实测：通行效率提升不少

5月23日上午，潮新闻记者也来到了上德立交实际体验。

10点半，德胜快速路和上塘高架依旧繁忙，不过相较于早晚高峰，车速快了不少，基本都能保持在40~50km/h。

上德立交一共三层，一层为上塘路、德胜路等地面道路，二层为上塘高架以及匝道，三层为德胜快速路，交织点比较多。

湖墅南路下匝道位于上德立交的西侧，共有2个车道，左侧车道与德胜主线相连，两个车道都可以前往湖墅南路。

实线变虚线，部分指示牌调整 盛锐/摄

在现场记者看到，汇入湖墅南路匝道的一共有4股车流，其中东往西三条车道、上塘（大关方向）汇入一条车道，最终汇成两条车道。

目前，匝道内两车道间的白色实线，已经调整为虚线。不过在湖墅南路下匝道前仍保留了约50米的锥形桶，用于防止驶出德胜快速路的车辆连续变道。

相较于过去，现在的匝道车道停止线向后退了1~2个车身位，匝道红绿灯同步后调，原有的禁止变道的指示牌已经拆除。

左右双车道信号灯交替通行 盛锐/摄

原来从上塘（大关方向）汇入的车辆需要在口子上就要变道到左侧车道，留有的空间只有2~3个车身位，对于一些路况不熟或者车技不太好的司机来说，存在一定的困难，停滞时间过长会影响右侧道路的通行效率。

而现在，此方向的车辆可以直接经由右侧车道，在绿灯示意下，直接变道进入德胜快速路，等于提供了近50米的空间给这部分车辆变道，减少了对车技的考验。

观察近十分钟，记者注意到两条车道在红绿灯交替的作用下，依次通过匝道口，很少会有打结或者停滞，偶有一两位对交通通行方案调整不了解的司机，依旧选择变道，但因为滞留的车辆不多，对道路通行影响相对较少。

交通调整示意图 盛锐/制图

变堵为疏，精细调整

试行一月：事故下降超80%

“以前的交通管理措施，主要还是以堵为主。”杭州公安交警绕城公路大队城北中队中队长张吉明表示，为了保证匝道交通的正常运行，每天早晚高峰都会安排两名警力负责对车流疏导，同时采用放置锥形桶的硬隔离，“最长的时候放置了得有200多米，但效果还是一般。”

为了有效解决事故较多、驾驶员行车体验差的问题，城北中队专门成立了绕城高架道路微小区域阻梗破解小组，对上德立交进行了全面的调研和改造。

“我们发现，这个路段主要问题在于行车秩序。”张吉明介绍，经由上塘高架北向西转德胜高架匝道、前往文一西路隧道车辆的变道难，以及德胜主线驶出的车辆和立交二层驶入车辆的剪刀叉冲突，导致了驾驶员需要拼技术，在加大执法力度的前提下，违规变道、加塞的情况依旧明显，一不小心还容易引发交通事故，“这一次我们转变了思路，由堵转疏”。

在现场，张吉明和记者讲解了本次交通调整的措施，主要包括：出湖墅下口左侧车道停止线后移、双侧信号灯后移、右侧车道与立交北向西匝道设置交替合流区、上德立交二层出口处90米实线调整为虚线及配套的精简完善标志标牌、信号灯“AB”左右交替放行等。

“原来右侧主要提供给直接下湖墅南路的车辆，相对车流较小，这次调整之后充分释放了道路资源。”张吉明表示，通过系列交通措施的出台，驾驶员不再需要拼技术，左右车道均可以选择变道进入德胜主线或者直行下湖墅南路。同时，信号灯根据车流实际进行调控，“在消除了驾驶员驾驶焦虑的同时，也提升通行效率。”

从4月10日试运行以来，一个多月来上德立交西口的交通事故量由原来的月均40起，下降至7起，下降率超80%，可以说收效明显。

在走访中，很多车主都有和周先生一样的感受，“现在经过这条路没有以前那么焦虑了，也不怕变不过去道了，驾驶体验感好了很多。”