| 解决城市交通最重要最有效的手段解决红绿灯问题,如果道路上没有红绿灯,在现有的道路不做改变的情况下,通行能力至少能提升1倍以上!
近期越来越多的新闻报导是关于城市交通的问题，出行难\交通拥堵、停车难给市民日常生活所带来的影响越来越大，引起了更多的人关注。
政府主管部门陆续出台（或是计划出台）许多调控管理措施缓解交通问题，如：节假日单双号、道路改单行 、禁左、大站车、免费自行车、小区改造增加停车位、利用道路停车、交通路况预报系统、高峰出租车、普快直线公交、限量上牌、水上巴士等，但实际凸现的效果却远远跟不上城市人口及车辆增长速度。高楼越建越多，城市越来越挤，每天日常工作生活耗费在路上的时间越来越多，行路难，停车难成为城市交通最大的困挠。
虽然现阶段采取了很多措施，但在很多方面都有很大的局限性，也是很被动的解决办法。比如政府主管部门假如用限制上牌的方法去控制车辆总量，只不过会让更多买车的人去外地上牌，财政收入交给了外地的政府，但却由本地的城市建设主管部门来承担义务，当然杭州也不可能限制外地车辆进入，那样损失的旅游资源更是不可估量。同样用限单双号去限制人们开车出行，那么可能会是这样的状况，短时间内车是少了，但有可能很多人会去买第二辆车，毕竟现在的车越来越便宜，能花一两百万买房的人应该大部份有经济实力花十分之一的房价去买第二辆车吧。结果道路虽然减少了拥挤，但停车位却越来越不够用了。如果现在实行单双号能解决问题，以后呢，长远看车越来越多，如此下去，或者等不了那么久，就不会只是限制单双号的问题了，而可能是这样的情况：周一只能尾数1和2的车出行，周二只能尾数3和4的车出行，那么再发展二十年以后又该如何规定？到那时买辆该不会只允许每个月上路一天吧？
当然主管部门还可以用其它方法限制人们少开车出行，但这毕竟不是人们自己的选择，不能开车出行，人们只能去挤公交，只能花更多的时间去挤公交，等公交，抢的士，把更多的休息时间浪费在路上，把美好的出游心情挥霍成疲惫不堪，这应该不是政府和主管部门想看到的结果。
最好的办法不是政府主管部门用行政手段去限制人们买车，限制人们开车出行，而是应该让越来越多的人能够感觉到开车出行反而不如公交出行更方便更快捷，同时又能在人们真正需要开车出行的时候很方便的找到解决办法，从而主动放弃买车。
上海世博会提出了一个打动人心的主题：城市让生活更美好！前期天都市快报曾报导说到2020年，城市的人口会增加到总人口的50%，将会有越来越多的人进入到城市，城市的交通更会面临越来越大的压力。
为了解决交通拥挤问题，似乎所有的人都在想办法，想着如何增加停车位，充分利用城市的每个一空间（如小区改造）；想着如何出台更多的制度来限制车辆的增多（如限制上牌）；想着怎样减少路面的车辆（限单双号）；想着建更多更宽的道路来增加车辆的通行（道路建设），而这些远远跟不上城市的发展速度，却会更多的影响人们的生活舒适度。就算耗巨资建好了地铁，能给人们的出行带来很大的便利，但道路上的车辆仍然会越来越多。为了停更多的车，小区的绿化面积越来越少，马路的宽度越来窄，驾车出行红绿灯越来越多，车也越开越堵，城市的空气越来越差，每日在城市里奔波也越来越忙碌。
而现阶段，车多真正是造成交通堵塞的重要原因么？远看纽约，近看香港，无论是人口规模，车辆总量或是车辆拥有率以及城市面积所占的比重以及道路状况等（除地铁外的公路交通比较），在交通硬件上比国内的许多大城市都不具备优势，但是城市的交通拥挤状况，却要比我们好得多。如果要进行综合的评分，假如香港能得80分的话，国内的城市又能得多少分？
都市快报今年3月26日曾报导交警部门所做的测算：“景区南山路从早上8点半到下午5点之间，其中一条车道的车流就达到了3800辆。”（这里的“就”代表的意思大家可想而知）。普通人步行的速度是5公里/小时，而骑自行车的速度约15公里/小时，如果机动车按照每小时15公里行驶，保持15米的间隔距离，一个小时可通过1000辆车，从早上8点半到下午5点一共8个半小时，那么理论上可通过8500辆车，如果红灯时间按一半计算，去掉4.5个小时，剩下4个小时理论上也可以通过4000辆车（换句话说，机动车只要以普通人骑自行车15公里/小时的速度就能很轻松的通过该道路。如果速度提高一倍以30公里速度行驶（普通城市机动车限速通常在50公里范围），那么理论上可通过8000辆车，而实际的情况却是8个半小时（按有效时间4小时计算）最大只通过了3800辆车，这其中的差距有4200辆车，可见目前交通拥堵状况并不是车多和道路硬件问题，那么真正的原因还在于管理调控？
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