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关于道路受阻问题：
相关部门可以在调度管理上进行合理规划，加强监管。比如对于路面的维护保养以及道路两旁的花埔修剪等工作，经常也是在白天进行，这也无可话非，安排在车流量最少的时候会不会更好？还有就是往往在施工现场却看不到几个人在工作，而且工作效率也很是问题，毕竟2小时完成跟5小时完成对于施工单位或人员来讲都无所谓，反正还可以多赚点加班费。道路交通受阻只是给交管部门增加了压力，而跟道路及城建部门却一点影响都没有。
景区的公交车站进站道路偏小（194线路为例）,进站速度极慢,而且上下客人员也较多，花的时间较长，一旦站内有车，后面的公交车进不去，常常会影响到主道路车辆通行。
再就是景区内私家小车出租车随意上下客的情景随处可见，而在节假日为了方便停车，更是允许车辆直接停在本就不宽的路边上，占用非机动车通道，把行人挤到机动车通道上，结果可想而知，行路难也得到了完美的体现。
西湖景区交通：
对于西湖景区，政府采取了限制单双号来控制车辆总量，以及采取单行措施，虽然一定程度上缓解了交通问题，但道路仍然还是很堵，而且因为改单行让人们出行花更多的时间，带来了较大的不便。
原因分析：
1．仔细观察不难发现，真正影响景区通行的是停车太多（并非指车太多），一辆车停路边在停车的过程中对交通的影响少则十多秒，多则一两分钟。一次停车是十多秒并不算多，但道路两旁停了有多少辆车呢？就知道影响有多大了。路面停车占用了非机动车道,非机动车道和行人又占用机动车道,而且景区内路面本身狭窄，道路上停车以后更是让通行的车辆速度大受影响。
2．车辆进停车场停车因为找不到车位常常受阻，以致于挡住道路。同时停车场出入的人流有相当部份会横穿过马路，对道路的影响也相当大。
3．行人横穿马路，景区内如此高流量的行人中哪怕只是很少比例的人横穿马路（人流量大）对车辆通行造成的影响都是巨大的。但事实却是景区内找不到一条地下横行通道，只好靠红绿灯来控制。而行人大多等不了（或者距离太远不愿走）所以只好冒险横穿马路，这样的情况比比皆是。
4．景区人流量大，但进入景区的方式有限，时间太长。
解决建议：
1．景区内所有停车场在节假日只提供上下客，不允许停车（限制停留时间五分钟）。一方面可以起到限制人们开车出行，另一方面，让道路上所有的车辆都进入到停车场上下客（包括公交车），不会因上下客影响道路车辆行驶，这样就让道路保持了最大的利用率，车辆都能够较快的速度通过，自然拥堵程度会大大缓解。（当然，有条件的情况下，也可以考虑允许部份如外地车辆大巴车停放。
2．新设景区公交环线车，一方面可以方便游人，另一方面又可以减少游人在道路两边停留时间，避免影响机动车通行。为了提高运载能力，景区的公交车可拆除座位。同时开设少量老人儿童的专用公交车。
3．人车隔离，建地下横行通道，减少斑马线红绿灯。
4．可考虑从西湖的外围，设码头渡船进入西湖景区，同时这也会成为西湖的另一道风景。
5，免费换乘公交进入景区
6．必要时景区可以限制所有小车进入
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