在国外生活了8年，回到杭州实在有点不适应，说句不客气的，杭州的道路建设太缺心眼了！不知道哪里可以反应情况，只好将自己的一点看法写在这里，希望有关部门有朝一日可以看到……

1，杭州的道路划分处处是2对3，3对4的情况，所谓2对3，就是在同样宽度的马路上，2条车道忽然变成了3条，没有虚线引导，没有标牌指示，你开着开着，就变成了压线，保持方向盘不动，过了100米，你发现自己又回到了车道了，在钱江路，上塘路等处随处可见！

2，在车道内开着，过了一个路口就变成逆行了！在天目山路，好几个路口，同样没有虚线引导，没有指示牌，过了路口后，发现自己到了逆行车道，或者忽然进了快速公交车道。换个角度说，对面方向忽然多出了一条车道，用意何在？

3，好端端的路口，3条直行车道的车在等红灯，绿灯亮起，大家踊跃夹三，因为到了马路对面就剩下2条直行车道了，不挤、不抢就意味着无法通过……在富春路，新塘路尤为明显。

以上3点造成的最直接问题就是，大家都必须在这些“缺心眼”的车道里完成“夹三”与“反夹三”的斗争，所以在这些地方刮蹭，追尾的交通事故也频频发生。请问这些设计者，能不能将一条车道保持到底，不要频繁变换车道宽度及数量，这样只要大家都在车道里开，就不需要频繁变换行进方向，自然也就减少了很多交通事故，提高了车辆的通过率。如果真的需要改变车道数量，就必须提前有虚线引导。

4，在国外乃至上海，地上会提前很远就有箭头显示此条车道到底是左转，直行，还是右转，然后有虚线引导司机进入你想进入的车道。在杭州，很多时候，当你看到地上的箭头时，已经进入了实线区，也就是说，如果自己错了，要么违章，要么将错就错，然后再掉头找回来的路。不要告诉我在马路上方有蓝色提示板，这个提示板的错误率有多高，相关部门统计过没有？另外，可见度有多少？有多少是被树枝挡住的？

5，交通信号灯：在国外，交通信号灯是设立在停车线的左右两侧及正上方的，这样就保证了所有等红灯的司机都能在任何角度，任何时间看到信号灯，提前作出反应。而杭州的信号灯，绝大多数立在马路对面的正上方，可惜的是高度却又不够，当你前面是一辆公交车或卡车的时候，你根本不可能看到信号灯，我也因此而闯红灯被拍照，拍摄的摄像机在我后方高处，它能看见信号灯，而我不能！我被前面的公交车挡住视线，于是跟着它出了停车线，闯了红灯。警察对我的申述是这样回答的：我没有保持足够的安全车距。我得离开公交车10米以上，才能看见那个交通信号灯，如果这个是所谓的安全车距，所有的车都去遵守，那一个红灯能通过几辆车？！此现象在秋涛路，新塘路比比皆是！

6，车道变化多端，时而1条左转车道，时而2条，有时甚至3条，右转，直行也同样出现此问题。大家在之江路可以发现，你在一条车道里行驶，如果保持前进方向不变，你会时而进了左转车道，时而进了右转车道，毫无根据，毫无准备！能不能统一一下，这样也省去了大家变线换道时发生交通事故的危险。

7，低能的斑马线：在河东路，麦当劳附近，200米长的马路上横着4个人行横道，光是河东路/新市街这个路口，就在相距10米的距离内设有2个人行横道，如果大家真的去遵守这个行人优先的制度，那仅是河东路这条长500米的小路，就得花上半小时才能驱车通过。能不能少画几条斑马线，辛苦弱势群体们，挪动尊腿，走上1分钟，到100米外的“唯一的”人行横道穿过马路？这样司机也就不会视觉疲劳，对斑马线视若无睹了。

8，斑马线，红绿灯，到底谁说了算？！在国外，有红绿灯的地方，是不画斑马线的，无论行人还是机动车，都以红绿灯为标准，当一方因违反此交通信号而受到伤害时，可以说“死了白死”，因为你自己不遵守信号灯，不珍爱自己生命，又能怪谁？！相反，在有斑马线的地方，是没有交通信号灯的，车辆一定以行人优先为准则，提前减速，积极避让。又有信号灯，又有斑马线，到底谁说了算？举例：杭州某著名道路的一起著名交通事故，马路上一路畅通，信号灯为绿，在某斑马线，警示行人的信号灯为红，行人无视信号灯，闯出马路，汽车刹车不及，将行人撞飞，司机被判全责。请问，如果有人在铁道口被火车撞飞，火车司机也全责吗？

9，各行其道。杭州的马路，大大小小，大家会看到：行人走在自行车道上，自行车行驶在机动车道上，而机动车却泊在人行道上，谁的错？谁又占了谁的道？

以上是本人的一点感慨，会有陆续的补充，欢迎善意的讨论，恶意拍砖请绕道，只是希望能对改善杭州交通状况提供一点意见。