作为中国第一条城市中低速磁悬浮轻轨线路的北京城铁S1线将于2010年12月28日开工建设，2012年试运行。专家们总结了中低速磁悬浮的优势：在中国铁道科学院出具的《中低速磁悬浮环境影响报告书》中显示，中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距离轨道10米外的电磁影响，已经小于电视、冰箱等普通家用电器对房间的影响，几乎可以忽略不计。没有电磁辐射污染和废气排放；与轨道无直接接触，振动小，运行平稳、乘坐舒适；低噪音、转弯半径小，车站可设在人流密集区。

    地铁造价是综合造价，施工用的大型盾构机非常昂贵，而且在地下施工的难度和工程成本也相对更高。但是，磁悬浮是建在地面上的，土木的基础造价就比地铁要低。中国交通运输协会信息专业委员会数据表示：从花费上看，中国的普通大铁路，一公里造价需要几千万，时速200公里的准高速铁路，每公里造价要1~2亿元，地下铁路系统平均造价是4-5亿元，上海的高速磁悬浮试验线每公里造价在4亿元左右，而中低速磁悬浮列车的造价还要更低一些。实际上来看地铁的成本是高的，磁悬浮的造价只处在中上等的位置。”

    因此，建议我市除已在建的一号线外，目前杭州规划中的远距离地铁（超过50公里的）包括规划中的二号线、五号线、六号线，以及规划中杭州连接绍兴、嘉兴、湖州地区的城际地铁，相关部门在规划中可考虑将上述地铁改为中低速磁悬浮。