继2017年1月正式试运行的富春江船闸后，未来在富春江上将新添一座船闸——二线船闸，建成后不仅有利于提升钱塘江中上游航道货物运输能力，更有利于推进沿线区域更好融入“长三角一体化”国家战略。  

今天（9月3日），杭州市交通运输管理服务部门组织召开《富春江二线船闸工程建设方案研究》行业评审会，来自浙江省、杭州市交通运输部门，交通规划研究部门及行业专家就具体建设方案进行现场讨论。

会上，专家一致认为方案合理可行，赞同采用通航隧道+船闸总体建设方案。

据悉，拟建的富春江二线船闸位于钱塘江中下游桐庐县富春江水电站及其下游，距杭州市约110千米，按III级船闸标准建设。整体工程包括船闸、通航隧道、上下游引航道、其他配套工程及附属设施等。

而距离不远处的富春江船闸于2016年底建成，是钱塘江中上游至沿海大港的运输“咽喉”，所处航段是钱塘江航道货运量最为集中的航段。随着全省内河航运蓬勃发展，富春江船闸过闸货运量逐年增多，再加上金华、衢州内河港区相继开港，过闸货运压力逐年增大，预计2020年过闸量为1900万吨，到2025年达2930万吨。

近年来，钱塘江中上游水运基础实施建设不断完善，钱塘江航道货运量持续提升。据预测钱塘江中上游沿线水路货运量到2035年达5000万吨，到2050年达7500万吨，届时将无法满足日益增长的水路货运量需求。

此外，由于船闸结构复杂、设备众多，需定期进行停航检修（根据船闸设施不同，检修时间约持续1个月至3个月不等）。富春江船闸停航检修期间，对货主、船主、收货方而言都是笔不小的损失。

富春江二线船闸工程建成通航后，年单向过闸货运量通过能力为2290万吨，双向最大可达4580万吨。一方面将进一步提升富春江船闸通过能力和通行效率，减少船闸检修造成的影响，实现杭州市内河航运高水平发展。另一方面将进一步优化运输结构，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运的有序转移，推动交通运输高质量发展。

目前钱塘江中上游航道已全线通航，到2035年常山江航道、金华江航道等航道将陆续建设完成，到2050年钱塘江-浙赣运河全线贯通，届时钱塘江与信江水系相互沟通，海河联运可经富春江二线船闸工程直达江西腹地。