杭州网讯 今天（11月19日），杭州网记者从中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段处了解到，我国首座提篮式铁路特大桥——宣杭铁路东苕溪特大桥于近日顺利完成桥索力调整，这是该座大桥运营15年以来接受的首次“健康养护”。

宣杭铁路东苕溪特大桥位于杭州市余杭区与湖州市德清县交界处，全长1171米，跨度112米。正桥部分采用下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥，横跨太湖南部河流东苕溪，是我国铁路首次采用的刚性系梁的刚性拱桥。

据了解，这一桥型具有四大特点：同跨距结构高度低，桥梁长度短，造价较低；对基础承载能力要求低，适宜软基和平原；能提供较大的纵向横向刚度和动力性能，满足铁路重载和提速需求；具备一定的景观功能。该桥的建成开通，为我国高速铁路及普通铁路采用该桥式，提供了可靠的技术储备。

东苕溪特大桥于2003年9月开工建设，2005年9月正式通车，获原铁道部科技进步二等奖、优秀工程设计二等奖，目前日均通过列车55对。经过连续15年的运行，该桥梁上部分吊杆索力出现分布不均匀的现象。为确保大桥健康和安全，负责桥梁维护的铁路杭州工务段对大桥进行“健康保养”。

“这是首次尝试对提篮式运营铁路拱桥索力进行调整，需要将大桥区段的电气化铁路停电，在火车运行间隔的3小时天窗时间内进行施工。大桥总共有48根索力拉杆，按设计下达的批次逐一进行调整，就好比为钢琴调音一样，确保拉杆受力均衡。我们还为个别吊杆安装索力压力传感器，对整个索力调整过程进行监控监测。”杭州工务段路基桥隧科科长褚继荣说。

褚继荣介绍，提篮桥就如他的命名一样，像一个竹篮子，由若干拉杆牵着桥面，如果其中一根松了或者失效了，那就会把拉杆上原本的拉力，分布至其他拉杆上。长此以往，就会使拉杆受力不均匀，可能影响大桥承载和通过列车能力。此次该桥式索力调整，为我国高速铁路和普速铁路同类型桥梁养护提供了宝贵的经验。