杭州南部立体交通网络逐渐成型 江北去杭州南站更便捷了

记者 张之冰 摄

杭州日报讯 昨天，通城大道（机场高速—站文街）快速路试通车，与此同时，同步开通了多条匝道：通城高架路与机场公路立交互通的南向东、南向西、东向南、西向南4条定向匝道，通城高架路与彩虹快速路互通的西向北、东向北、北向东、北向西4条定向匝道，以及彩虹快速路新城路上、下匝道和站文街上匝道。

“通城大道开通后将极大改善萧山南北向通行条件，加强杭州南部与主城区的联系，同时也是杭州南站综合交通枢纽区域的快速疏解通道，今后主城东部市民去杭州南站会更便捷。”市建委相关负责人表示，通城大道对缓解交通压力、完善城市功能具有重要意义，实现了与机场公路、彩虹快速路两条东西向快速路的互联互通，串联起了九堡、钱江世纪城、火车南站等区块，为杭州立体交通网络成型添上了重要一笔。

据了解，通城大道快速路（机场高速—03省道东复线）工程北起机场快速互通立交，南至03省道东复线，路线全长11.77公里，是杭州市“八横五纵”和萧山区“三纵两横”快速路网的重要组成部分。

此次试通车的通城大道（机场高速—站文街）快速路段高架道路全长约5.5公里，双向6车道，设计速度为80公里/小时。

该段快速路虽然不长，但建设过程中也遇到了不少难题。

“比如，位于萧山金城路北侧与横一路南侧的原粮站，它的房屋基础对新建基础设计的钻孔桩施工存在施工障碍，需要对承台基础范围内的老桩基进行拔除。”杭州萧宏建设环境集团有限公司项目负责人沈建江介绍，为了最大程度保证原方桩能清理干净，保障施工安全，施工团队采用全回转清障拔桩法，在短时间内将其清除完毕。

同时，吊装也是一大考验。“受金城路道路通行影响，吊机、货车停机位置受到限制，仅能使用1台汽车吊装钢梁，起吊重量大、场地狭小，可以说是‘螺蛳壳里做道场’，吊装难度极大。”沈建江说，“工程一直将质量和安全牢牢放在第一位，特别是钢箱梁等危险性较大工程，会提前通过播放幻灯片、展示实例照片的形式，做好针对性交底。”

随着一条条快速路加速通达，杭州城市路网建设不断完善，城市能级不断提升。

“全市各重点道路建设正在向既定目标奋力冲刺，我们将继续高标准、严要求，夯实共同富裕城乡基础设施支撑，全面构建开放立体、快捷高效的现代化国际大都市综合交通网络。”市建委相关负责人说。