都市快报讯 杭州火车西站枢纽的交通又有了新进展。

杭州绕城高速公路三墩互通改建工程及留石高架（蒋墩路—绕城西线）段已建成，其中留石高架（蒋墩路以东—绕城西线段）将于今天下午3点起开通试运行，三墩互通东向北、北向东、东向南、南向东4条匝道同步开通。剩余的路段也已经在扫尾，7月底，可以从留石快速路直达即将开通的高铁杭州西站。

打通绕城高速公路阻隔 三墩互通具备通车条件

杭州绕城高速公路三墩互通改建工程，位于留石快速路与杭州绕城高速公路交叉处。

据介绍，三墩互通原本只是一个供车辆进出绕城高速的小型平面互通，往南去一条，往北去一条，无法满足城市立体交通发展的需要。改建后的三墩互通采用涡轮型全互通方案，并打通与留石快速路之间的瓶颈路段。

改建后的三墩互通，拆除了原本挡道的绕城高速收费站，打通了以杭州西站为中心的云城东西向快速路网。将来，沿着留石快速路，可以直接开车从快速路到达云城中心的高铁杭州西站。

改建后的三墩互通共有八条互通匝道，总长约7.26公里，同步建设东西方向长约3.3公里的高架桥，作为留石快速路西延的一部分。

在振华西路，设有两条匝道。绕城高速匝道收费站也换了一个位置重建，将来通过三墩互通，也可以直接连接绕城高速。

同时，通过三墩互通，将串联起临安区、三墩西、余杭仓前、火车西站等区块，为杭州城西科创大走廊新添一条东西向的快速通道。

7月底一路高架直达杭州西站

与三墩互通改建工程同步进行的，还有235国道杭州老余杭至五常段改建工程。这条改建的325国道，位于老国道的北侧，是一条新建的快速路。

目前，235国道改建工程东西大道以东段，以及火车西站进出匝道所构成的先行段已与三墩互通、留祥路高架基本实现连通，计划7月底前具备通车条件。

到时大家可以从留石快速路过来，通过三墩互通快速驶入新建的235国道杭州段。

原来三墩的居民，前往良渚、未来科技城或者杭州西站、云城区域的东西大道，只能通过地面道路，需到余杭塘路或文一西路绕一圈。

“这两条路太堵了，这么走一圈至少要40分钟。”经常来往未来科技城、云城跑业务的老徐非常期待着新高架开通，“以后从三墩那边出发，不堵车，估计10分钟之内就能到达西站。”

到今年7月底，留石高架路（运溪高架路以东段）将具备通车条件，今后开车更是可以一路高架出入杭州西站。

未来整条快速路还将继续西延，从运溪高架开始，将一直西延至老余杭的科技大道。

快速路网加速推动杭州空间发展

从2002年杭州第一条高架快速路中河快速路三期建成通车，到目前杭州市435公里的快速路网体系基本成型，杭州快速路网走过了20年。快速路网建设对于推动杭州城市空间升级、城市中心功能疏解优化、城市能级提升起到了关键作用。

城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命，钱塘区和杭州主城区之间，有了快速通道。

城市南部，江南大道隧道、彩虹快速路、时代高架、风情快速路、通城高架“两横三纵”快速路网的成型，补齐了多年以来江南副城的骨架路网短板，加快萧山、滨江深度融入主城。

城市西侧，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向的大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地，也为火车西站枢纽提供快速的疏解通道。

城市北部，伴随着秋石快速路临平段、留石快速路临平段、东湖快速路临平段以及望梅高架快速路“三路一环”的开通，不仅结束了临平区无高架的历史，也打破了多年来临平“交通孤岛”的困境，内通外联能力大幅提升。

未来5年，杭州将继续扩大城区“一小时交通圈”辐射范围，加快推进天目山路-环城北路（古翠路-中河立交）、文一西路（紫金港立交-荆长大道）、秋石快速路北延二期等项目，力争2023年总里程数突破500公里，进一步补齐快速路网短板，形成区域快联、组团互通、高效便捷的快速路网体系。