经过两年多的建设，总投资达72亿元的杭州西站已基本建成，离开通时刻越来越近了。今天（8月1日），记者从浙江交投集团了解到，目前杭州西站正在进行最后的收尾和验收工作，将于8月下旬具备投运条件。

杭州西站建成投运后，将点亮浙西、浙北铁路交通网，成为继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽，将提升杭州西部综合交通能级，方便城西居民的铁路出行。

届时，经杭州西站向北可衔接杭宁、商合杭高铁，直抵南京、合肥；往南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接；往东与沪杭、规划中的沪乍杭衔接，打通沪杭新通道，对浙江打造省域一小时交通圈，促进长三角地区互联互通具有重要意义。

杭州新地标有哪些与众不同？

杭州西站坐落于余杭区仓前街道，站房及站区综合配套设施工程总建筑面积约51万平方米，相当于70多个标准足球场。

上下共9层（地上5层，地下4层），高57米，高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式将在这里以有序的方式交汇。

从空中远观，这座气势宏伟的特大型铁路旅客车站，仿佛是云朵一般。进入候车室内，仰头上望，以“云端候车厅”为设计理念的屋顶，好似四朵云雾在屋顶流动。

杭州西站整体以“云之城”为设计理念，打造出了“云谷”“云路”“云厅”等空间设施。通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能融合起来。

作为新时代高铁站房，其最大亮点在于使用了“空间魔法”——“站场拉开”。

普通高铁站都是把几条铁轨聚拢在一起的，杭州西站则是把所有铁轨分成两组，中间拉开一个空场，可以让阳光通过拉开的空场一直照到地下的地铁站厅。另一方面也实现了“中央进站，两端候车”。

也就是说，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，大大缩减了步行距离，将易迷路、进站远等问题全部解决了。

而这个站场拉开产生的超大中庭就是杭州西站的独特设计——“云谷”。云谷“扎根”在地下9.2米的地铁层，引入了包括机场快线在内的四条地铁线路。乘地铁来的旅客通过扶梯直接到达地面广场层，广场层是大部分进站旅客的共同起点。

另一个“空间魔法”则是高铁轨道的“高架进站”。

目前国内大多数高铁轨道都是采用地面进站的方式，轨道和站房就如一堵墙，把城区分割成了两半。

杭州西站的高铁轨道“高架进站”设计，行人和车辆都可以从高铁轨道下方的地面道路直接穿过，无需上下绕行。

不仅如此，杭州西站在让“四向立面”和城市地面道路保持南北通畅的同时，更是在建筑内部留出了“城市通廊”，真正实现“让城市穿越建筑”。

这个“城市通廊”，不需要通过安检，就可以直接穿越车站，从南逛到北，从北晃到南。南北两侧的摩天大楼，东西两侧的雨棚上盖，建筑内部的“云谷”与“城市通廊”。

这座“超级工程”用了哪些“新科技”？

在这座“超级工程”中，钢结构、幕墙结构等都拥有着复杂的构造。工程师们特别采用了智能三维扫描技术对整个空间建立“云”模型，实现了工程实体尺寸、位置的多元三维校核。“指哪看哪，点哪改哪”。

建设过程中，设计者和建设者们化身“魔术师”，用数字技术“编织云朵”，从源头基础环境和后期验收把控工程施工质量。

进入站内，清新的空气让人有仿佛置身天然氧吧的感受，这都要归功于杭州西站配备的智能电动开启扇。

特别的设计让杭州西站的外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使得室内能获得比一般建筑更良好的通风效果。通过感应器，智能电动开启扇还能对风力、风向、雨量、温度、湿度、PM2.5、噪音等数据进行实时监测分析。

通过一系列复杂的计算，杭州西站就可以在不同天气里自动进行开启扇的开关和开启角度调整。在车站FAS、BAS系统以及车站智慧中脑系统的配合下，杭州西站的外窗还将实现智能化的消防排烟等功能。

“大体积”却“低耗能”，怎么做到的？

与杭州亚运会“零碳办赛”的理念相呼应，杭州西站将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”的理念融入到站房建设中来。

“分区照明”系统，通过将照明设施分区，白色的空间实现了人造光与自然光的默契配合，在为旅客带来置身云端般舒适光照体验的同时，也大大降低了站内用电量。

除此之外，杭州西站应用上了光伏发电系统。在“云顶”之上，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦。预计该光伏电站年均发电量可达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。

除此之外，5.6万平方米的辐射制冷膜，成了杭州西站的“蓝色盔甲”。辐射制冷膜能将屋面的热量进行反射，实现不耗能制冷。在这一装备的帮助下，杭州西站整体空调系统综合年节能率约35%到45%，电力需求削峰比约60%。