“这段路双向开通后，我上下班经过320国道通畅了许多，能节省不少通勤时间。”8月31日，运溪地面路文二西路至站城南街段为保障杭州西站开通，提前8个月顺利实现双向通车，这让家住仓前街道、工作于仓兴街附近某科技公司的宋先生高兴不已。

“施工期间都是半幅道路双向通行，车流量很大，货车特别多，上下班高峰拥堵是家常便饭，我经过这段道路不过2公里，有时候需要十几分钟。”宋先生说，今后，这样的烦恼将不复存在。

杭州中环地面道路文二西路至站城南街段是320国道余杭段的一部分。它的通车，全力保障了杭州西站9月正式开通运营后外围道路的交通畅行，它与站西疏解通道站城南街、站城北街等道路相接，车辆可以通过杭州中环地面道路进出杭州西站，是西站重要的进出道路。与此同时，与文二西路、文一西路、余杭塘路等市政道路串联成网，畅通了未来科技城区域骨干路网，也完善了西站云城范围内的规划路网，方便沿线百姓出行的同时，

据了解，这段路在建设中，其实遇到了不少难点。

从面上看，这段全长18.75公里的道路上，有15座桥梁。由于是半幅通车、半幅施工，相当于建了30座桥。面对多桥跨难施工的情况，项目将高架桥投影以外的梁板，通过搭设施工便道，用普通吊车吊装；桥下净空不够的梁板吊装，使用折臂吊进行安装；主跨则用架桥机架设。3种吊装形式相互配合，施工工序无缝衔接，顺利完成了梁板架设，有力推进了施工进度。同时，这段路上的有不少上跨或平行的项目，如留祥路西延、站西疏解通道、杭临绩铁路、湖杭铁路等，不能采用常规的“先高后低”施工工艺，需要交丈施工。另外，因为杭州中环地面道路是余杭区重要的货运通道，周边杭州西站、浙大超重力实验室、动车研究所等工地众多，货车流量极大，道路在施工时还要保证路面的通行。

记者了解到，这段道路在施工中，预留了SMA面层沥青暂缓实施，1-2个月的双向通车试运行后，施工单位还会再对路面局部破损等质量薄弱点进行加固补强，消除质量隐患后实施SMA面层，让道路具有抗滑耐磨、密实耐久的优点。这样做可以抗车辙、减少低温开裂，为司乘人员带来更为舒适的行车体验。

顺带再告诉大家一个好消处，近日，杭州西站站房装修装饰基本完成，站内设备设施也已基本安装完毕，为开门迎客做好了准备。