8月26日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月24日12时许，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥6号主墩最后一根直径3.5米钻孔桩浇筑完成，标志着该主墩桩基工程全部完成，正式转入水上作业阶段，为下一步主墩承台施工奠定了坚实的基础。

作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。

桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其6号墩位于富翅岛侧临海陡坡地带，基础范围地面高差较大，海蚀崖以北东向和东西向分布为主，基岩受海蚀作用较严重，基岩中局部的节理带内岩体较破碎，弱风化岩面起伏大，层厚不均。为适应地形变化和减小山体开挖量，6号主墩基础采用5根直径3.5米钻孔桩组合台阶型扩大基础，临海侧设置支栈桥，基础施工采用放坡开挖+局部筑岛的陆域施工方案。

为确保桩基施工顺利实施，建设管理单位沪杭客专公司会同中国铁建大桥局项目部根据桩径以及地质条件优化施工组织方案，桩基施工从钻孔、成孔、清孔、下放钢筋笼到浇筑，实行全方位标准化管理，确保各项工序衔接顺畅、一次成优。

全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角地区唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，打造“轨道上的长三角”，推动沿线旅游业发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”，助力长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。