杭州共享单车数量将赶超公共自行车 “野蛮生长”该怎么监管？ - 杭网议事厅

杭州网讯 时下，各类共享单车品牌打着“共享经济”和“解决最后一公里出行问题”的旗号进驻杭州。杭州这座公共自行车体系已经十分成熟的城市，凭什么吸引他们？

目前，杭州有骑呗、ofo、小鸣、hellobike等4种共享单车品牌，根据初步统计杭州目前拥有的数量多达7.3万多辆，即将赶超8.68万辆的公共自行车。大量共享单车涌入杭州，将对我们的出行带来怎样的影响？

共享单车出现在杭州街头巷尾，各种尴尬和问题也随之而来：违法占道停放屡遭投诉、部分单车遭受人为破坏、押金抵扣安全难以保障，共享单车“野蛮生长”该怎么监管？

春天到了，气温回暖，越来越多的市民选择骑车出行。杭州除了免费1小时的“小红车”，当下还有五颜六色的共享单车像雨后春笋般冒出。从去年11月起共享单车陆续入驻杭州，增加了市民出行的选择方式，很多网友对此也发表了自己的看法。

网友小幸运：哈罗蹬起来比骑呗顺滑，比公共自行车和其他几种共享单车来得轻松，转弯灵活，刹车也很灵敏，可能是实心胎的缘故，稍微有点颠，骑行中，哈罗单车的App会显示骑行距离、时间和运动燃烧卡路里等数据。

网友Tinna：个人觉得哈罗的收费略贵，别的单车一般骑下来都是1块钱左右，哈罗要2块钱，而且共享单车都是扫二维码，怕有些不良商贩做手脚，特别是跟个人的身份证绑定，担心手机的安全，会不会把我的个人信息泄露出去。

网友一路顺风：杭州刚开始有共享单车时，我就开始用了，现在骑着上下班不用一小时，以前坐公交要1个多小时，堵车的话更久，一般骑哈罗的次数多一些，因为现在一出门看到的最多的就是哈罗单车，一排排地停在白线内。有车篮，刚好放饭盒。ofo没有车篮，虽然骑起来省劲，但是太不方便了，而且数量还少，运气好了碰上一辆。

杭州公共自行车体系已经成熟凭什么吸引他们？

共享单车自称对缓解交通拥堵、提倡低碳绿色出行、解决城市交通“最后一公里”都有帮助，背后又有这么大的市场前景，因此引来风投纷纷注资，这也增强了单车平台的信心，一度风靡北上广。

然而在杭州，公共自行车体系早已走在全国前列，8.68万辆公共自行车，日最高租用量达47.30万余人次，免费使用率超过96％，实现了真正意义上的共享。杭州这样公共自行车体系已经十分成熟的城市，凭什么吸引他们？

和杭州成熟完善的公共自行车系统相比，共享单车的突破口在哪里？

hellobike市场总监刘涛认为，其实公共自行车和共享单车的使用人群，有着一定的差异，且可以形成互补。共享单车的使用人群中，18-35周岁的人群占了很大的比重。另外，杭州有不少外来游客，他们没有公交卡，不能租借杭州本地的公共自行车，而景区租借自行车价格又很高，一般是共享单车的几十倍，这时选择共享单车的方式出行是一个很好的选择。

小鸣单车CEO陈宇莹认为，杭州还有不少地方，公共自行车的覆盖率较低。市民曾建议在杭州的梅家坞、转塘等地，增加共享单车的投放，这从一定程度上可以说明，共享单车是有挺大市场的。陈宇莹测算，目前杭州共享单车的市场仍处于未饱和状态。预计所有平台总计投放到20万-25万辆的程度，就可以满足消费者的需求了。