12月1日起，历时五年升级改造的富春江船闸，将进入为期一个月的有条件试运行阶段，这将为2017年1月1日富春江船闸正式试运行奠定基础，钱塘江中上游水运复兴又迈出了实质性的一大步。

杭州市港航管理局副局长、工程总指挥王恕介绍，有条件试运行期间，将对过闸船舶，免于征收过闸费。但只有满足以下三个条件的船舶才可以过闸：一是船舶最大吃水不得超过2.4米；二是不得为危险品船舶；三是通航水位要高于桐庐的设计最低通航水位3.29米。

年过闸量提高50倍 节约运费9亿元以上

眼前的富春江船闸闸室主体长300米、宽23米，最多可同时容纳10—12艘500—1000吨级的船舶同时过闸，每年吞吐量近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨。

“除单次过闸的船只数量增加外，开闸的次数也将增加至一天11次。”王恕说，富春江船闸是省内中上游航运复兴的关键节点。目前浙北航道已基本成网，通过浙东航道，杭州的货物可以运往宁波、绍兴等地，富春江船闸将则打通浙西航道，一跃进入“黄金时代”。

据杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。

位于富春江船闸上游的新安化工公司，船闸启用后，企业原料弃路走水，仅煤炭一项，一年就可节省运输成本1000万元。

为全国1300多座碍航闸坝复航提供示范

富春江船闸扩建改造工程于2011年12月22日启动，工程是在原有船闸下新接一个500吨级船闸，兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，是浙江省水运史上规模最大、投资最多、技术最复杂的船闸改造工程，为解决全国1300多座碍航闸坝复航提供了示范。

中交二航局项目部负责人告诉我们，全国各类重大工程接触过很多，但这个项目的难度远远超过了他们的想象。

从技术前期到项目实施再到克难攻坚，参建各方用四个“首次”奠定了工程在全省乃至全国水运工程中的重要地位：首次在全省交通行业采取混凝土骨料预冷措施，较好地解决了43万立方米大体积混凝土的温度裂缝问题；首次在国内采用老船闸下紧接新船闸的改扩建总体布局，为解决大型水利枢纽运行工况下改扩建通航设施的关键技术提供了示范；首次在全国内河水运工程中使用BIM技术（三维数字技术建筑信息模型）进行工程管理，通过三维模拟建设，在施工前发现了右下闸首、闸首门槛与金属结构衔接部位等10多处问题，间接挽回工期100多天，挽回经济损失400多万元；首次在全国内河水运工程中开展施工安全风险评估，针对四个风险等级，实施专项整治、安全整改、应急抢险等应对举措。

开工至今，富春江船闸工程扩建改造已有多项技术创新走在全省甚至全国同类工程的前列：共完成12项科研项目，其中2项科技项目获评国际先进，其他都被评为国内领先或国内先进，并获得6项专利。