工作人员用专用起重机更换电池 最高时速测试 都超过厂家宣传的时速 上了杭甬高速后，我指着110码的限速牌，问驾驶众泰朗悦的的哥张师傅：“能不能拉到这个时速！”张师傅说，没问题。很快，车子就从刚才的时速80公里，拉到了110公里。张师傅说，还有余地，还可以再提速，估计拉到一百二三十公里没问题。但考虑到限速，我们没有让张师傅继续加油门。随后，车子基本以时速100公里的速度往萧山机场开。车辆始终很平顺，没有顿挫感。 后来，一辆红色的现代出租车超了上来，我又问能不能跟着这辆现代出租车。张师傅说试试看，最后张师傅的车子与这辆现代出租车，一前一后进入萧山机场收费站。 赵师傅驾驶的普力马一开始紧紧跟在我坐的众泰朗悦后面，上了高速后，被我们甩出了一大截。我打电话问坐在普力马车上的同事，怎么不跟上来。同事说，车速提到95公里/小时，车子就报警了，车速提不上来了。 从萧山机场回市区时，我改坐到普力马上，发现这辆普力马的仪表盘设计得比较人性化，特别是上面用百分比显示还剩有多少电量，这对驾驶员来说，非常直观，不像众泰朗悦，得靠司机凭经验估算还剩多少电量。 从本次测试看，两辆车的最高时速都达到或超过厂家宣传的时速：众泰朗悦≥110公里，普力马≥90公里。 续航里程测试 结果让两位的哥很兴奋 记者问两位的哥，车子充满电，最远能跑多远？张师傅和赵师傅都说，差不多七八十公里。杭州电动汽车服务有限公司的相关负责人也说，差不多是这个距离。 “我跑过四五趟萧山机场，来回差不多70公里，每次去之前，都要先去换一下电池，不换的话，不敢去。我现在每天跑200多公里，要换三四次电池，一般跑了60公里后，就要去换电池了。听说有辆出租车跑过93.7公里，我没跑这么远过。”的哥张师傅说。 “有两次，客人问我去不去萧山机场，我都拒绝了，不敢去，怕半路上没电抛锚。我们许多开电动出租车的司机都不敢去萧山机场的。”的哥赵师傅说。 一开始，我们的测试线路也是按照七八十公里的路程设计的：从古翠路充电站出发，经德胜高架、杭甬高速，到机场后返回，走复兴大桥，经中河高架、上塘高架，返回城西，差不多八十公里。 然而当我们从萧山机场往回开，开到钱江三桥附近时，里程表和计价器显示，行驶里程49公里，但普力马车上的电量表显示，剩余电量56%，这大大出乎两位的哥的预料。他们说，以前没有救援车接应，从来没这么放心大胆地跑过，即使上了高速公路，也只敢跑到80公里/小时，没敢再飙上去，就怕电池消耗得太快半路抛锚。 为了把剩余的电量全部跑光，同时考虑到晚高峰即使到来，车子一旦在城区抛锚，很可能堵塞交通，所以当车子开到城西后，我们临时决定，往余杭方向开，一直开到了良渚文化村，然后沿文一西路、文二西路，在蒋村一带绕圈子。 从下午两点钟出发，一直兜到下午5点钟，近三个小时过去了，已经跑出了100公里，远远超出了的哥所说的七八十公里，但两辆车依然没有抛锚的迹象，红绿灯起步、上坡、加速等依然很正常。 当跑到105公里时，驾驶普力马的赵师傅说，车子好像跑不起来了，速度上不来了，油门踩到底，也只能跑到二三十公里/小时了。 又过了十来分钟，当开到文一西路西溪诚园附近时，赵师傅的普力马终于抛锚了。里程表和计价器均显示，车子跑了108公里。 车子停下来后，赵师傅很高兴：“这样跑过以后，下次有去萧山机场的活，我敢接了。” 救援车给赵师傅的普力马换好电池后，跟着张师傅的众泰朗悦继续在蒋村一带兜圈子。又过了几分钟，17：36，这辆众泰朗悦最终在文二西路的登新公寓门口也“趴下”了，最终的续航里程为123.2公里。 张师傅从车上下来后也很高兴：“我们破纪录了。” 杭州电动汽车服务有限公司的相关负责人说，这次测试很有意义，对车辆生产厂家、电池生产厂家、的哥都有参考作用，但不能就此认为众泰的车子好，或普力马不好。 “跑得多远，关键看电池。即使是同一厂家生产的同一批新电池，实际总容量也会有差别。使用中，因为充电方法、时间的不同，电池的总容量也会有差别，这都会影响到续航里程。” |