最高时速110公里 为什么没能跑到200公里？ 在进行这次极限测试时，我一直有一个疑问，电动汽车生产厂家以前不是说他们的车子最远能跑到200公里吗？为什么杭州的电动出租车司机都说只能跑七八十公里？最终的测试结果也只能跑百来公里，这和厂家的宣传相去甚远，是不是厂家以前在吹牛？ 测试结束后，我特地问了杭州市经委汽车工业处处长何秀林。 “不是车子的性能变差了，而是出租车上的电池装少了。在杭州马路上跑的电动出租车，安装的电池总容量不到20千瓦时，而厂家宣传的能跑200公里远的车子，配的电池总容量有32千瓦时，这根本不能相提并论。现在许多人不明就里，一听出租车司机说只能跑七八十公里，就以为厂家以前在吹牛，这其实是一种误解。” （注：本测试仅记录本次租赁的车辆的使用状况，不表示市场上流通的上述品牌车子也完全符合此状况。) 杭州已有25人购买了私人纯电动汽车 2010年7月26日，这个日子在杭州电动汽车发展史上，注定会写上一笔，当天，杭州第一块私人纯电动汽车牌照诞生，杭州市民李自强花10.8万元购买了一辆众泰纯电动汽车，并顺利上牌，号码为浙AM258G。该车的原价为22万元，算上国家的补贴及厂家的让利，李自强只用了半价就把车开回了家。 半年多过去了，目前杭州有多少私人购买了纯电动汽车？ 杭州市经委汽车工业处处长何秀林说，有25人。 “各行各业的都有。” 市区跑比上高速更省电 前天在测试过程中，两位出租车司机都说，开了一个月的最大感受是，这车在拥堵的市区跑，比汽油车更舒服更实在，这跟燃油汽车刚好相反。 “我们出租车司机也在讨论，都说这个车在市区跑，比在高速公路上跑更省电，市区五六十公里的时速，放电很匀速，最省电。堵车、等红绿灯的时候，它都不用电的。但一上高速公路，时速超过90公里后，放电量很大，比较耗电，厂家也是这么跟我们说的。所以我们平时基本上都只开60公里左右的时速，在市区跑跑，这个速度足够了。”驾驶浙AT2397的张师傅说。 “我发现电动汽车起步很快，比我以前开的燃油出租车快多了，红绿灯起步的时候，从0到70公里时速，宝马车飙不过我们的，不过到了70公里/小时以上，我们就跑不过宝马车了，这可能跟电机的响应速度比发动机更快有关，但后劲的话，还是燃油发动机厉害。”驾驶浙AT2877的赵师傅说。 开空调不影响速度但影响续航里程 杭州冬天很冷夏天很热，一年里，差不多半年时间要开空调，那么，开了空调的情况下，电动汽车的表现怎么样呢？ 参加测试的两位出租车司机说，从他们一个月的使用经验看，开空调对车子的起步、上坡、提速没有任何影响，开不开空调都一样，但开了空调后，电池放电更快。 “开了空调后，续航里程差不多减少10公里左右。”驾驶浙AT2397的张师傅说。 充电将越来越不是问题 对于电动汽车来讲，除了车子、电池本身的性能外，能不能方便地充换电，将左右消费者最终是否愿意掏钱购买。从记者这两天的采访看，充换电将越来越不是问题。 市区——力争每1公里就可以充换电 2010年6月30日，杭州市首个面向公众开放的电动汽车充电站——古翠路充电站，通过验收并投入运营，该充电站日最高服务能力可达500辆电动汽车。 目前，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站，可满足3000辆电动汽车的充换电需求。而根据杭州市规划局制定的《杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划》，到2012年底，杭州市计划建成充(换)电站38座，配送中心145座，充电桩3500套。最终力争在方圆1公里范围内，都能快速得到能源补充，甚至在家里也可以配送电池。 “今后，所有的停车场、商业中心，都会设有充换电装置。车子停到哪里，就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。 |