杭州网讯 8月13日晚上8:15分，一辆从慈溪到杭州的大巴车缓缓驶进客运中心站，乘客刘先生提着行李迅速的下车，一路小跑赶向出租车候客通道，打算去占个靠前的位置。

　　到了通道后，刘先生却看到了“意料之外”的一幕，原本应该是乘客翘首以盼，空的寥寥无几的场面今天大不相同，几十辆排列整齐，打着空车待租标志的出租车正在有序前进，从停车、驾驶员帮助乘客放置行李、启动车辆，大约每个乘客只需要等待五六分钟，就可以向杭州市区进发了。

　　同时，兴奋的刘先生还发现，这些出租车大多统一的顶灯标志，它们全部来自两家公司——杭州中润出租车汽车公司和杭州百事顺出租车汽车公司。

　　两家公司近60辆出租车同时出现在杭州客运中心站不是个偶然的事件，而是杭州市道路运输管理局江干管理处推出调配出租车运力，缓解客运中心站夜间返程高峰“打的难”举措的结果。

　　2010年初，位于杭州东部九堡镇的杭州客运中心站正式启运，作为杭州市区规模最大、配套设置最为齐全的客运场站，客运中心站承载着日发送旅客近2万人的客流量，成为大多数杭州市民出行和外来游客进入杭城的必经之门。

　　然而，随着客运中心站人气的攀升，高峰期到站客流量激增和疏散运力不足之间的矛盾也日益突出。

　　经过前期调查，客运中心站大部分公交线路在夜间19：30以后停止运营，而19：30－20：30的回程客流量日平均班次达44车次，旅客达1038人次，其中尤以周五和周日两天为高峰期。

　　要及时疏散如此多的旅客，在公交、站内接送车等主力运送工具基本没有的情况下，本应作为补充运力的客运出租汽车成了疏散客流的主力军。

　　但调查结果同样显示：在上述时段日平均出租车流量为48车次，乘坐出租车的旅客为294人次，这与理想需求量（日平均约90车次）还有不小差距。

　　同时，运力不足和乘客需求之间的矛盾也给“黄牛”、“非法营运”等社会和治安问题提供了空间。

　　为了缓解上述问题，市运管局江干管理处与辖区所属的出租车企业及各相关部门进行了联系沟通，决定定期调派部分出租车作为运力补充。

　　活动具体安排在今后三个月每周的客流高峰：周五和周日晚上19：00－21：00，由江干区的中润公司调派出租车40辆、百事顺公司调派出租车20辆前往九堡中心站疏散到站旅客。

　　在现场负责组织车辆的企业负责人表示，前来客运中心站接客的出租车并不是固定车辆，而是由企业在公司所有车辆中进行统一调配，满足60辆左右的基本数目。

　　同时，由于出租车的经营模式不同于城市公交车，空车跑要亏本，空车前往九堡接生意从利润上算是得不偿失。

　　但每周末来参加活动的出租车驾驶员热情还是很高，都是抱着为市民群众服务的社会责任感，做出力所能及的贡献。

　　据统计，根据乘客的数量，活动当天中润公司和百事顺公司共派出了近100辆出租车，疏散旅客500余人。

　　作为刘先生这样的市民乘客，是这一活动的最大受惠者。不过，也有很多乘客表示，无论从出行成本还是出行的便捷程度上，客运中心站作为一个综合性场站，还是应该提供充足的公共交通运输工具，尽快的完善公交配套设置，才能从根本上解决客运中心站高峰期乘车难的问题。