【他山之石】　

　　北京的限行效果正在下降　

　　专家建议换个思路来“治堵”　

　　从去年4月开始，北京市区（五环路以内）开始实行工作日高峰时段的区域限行措施。杭州“错峰”方案中车牌尾号对应一个工作日限行的做法，与北京如出一辙。不过，北京限行的时间比杭州更长，从早上7点一直延续到晚上8点。　　

　　同时，每隔13个星期北京各尾号的限行日还要轮换一次。比如：尾号3和8的车辆这段时间是周三限行，到今年10月9日以后，限行日将改成星期四。这样的轮换制度，使得限行方案更具公平性。　　

　　那么，北京的限行效果到底好不好呢？北京市民钱先生告诉“杭网议事厅”记者，去年北京刚开始采用这个方法限行时，道路交通状况有了明显好转；不过渐渐地，他感觉这办法不管用了，“该堵的路段还是堵。”　

　　北京交通大学城市交通研究所所长，城市交通系统组织优化与技术研究方向负责人邵春福教授在接受“杭网议事厅”采访时，证实了钱先生这一说法。　

　　“最开始执行限行措施时，每天的车流量能骤减20%，但同时它也助涨了购买第二辆车的风气，限行效果正在被逐渐抵消掉。”　

　　邵教授认为，单纯依靠车号限行并不是城市交通管理的上策，他听说杭州正打算仿照北京按车号限行后，为杭州的职能部门提供了两方面思路：　　

　　一是提高中心地段的停车费，依靠经济杠杆调节上路车辆数。“停车费收得高一点，开车人就会衡量要不要把车开车去，这是国外很多大城市的通行做法，同时也不会刺激起买车欲望。”

　　二是大力发展公共交通，多建公交设施，为市民提供方便、廉价的公共交通工具。