“买个特斯拉model 3‘真香’，奈何小区没有充电桩，充电要到1公里开外。”

“希望可以多建一些蔚来的换电站，减少充电等待时间，跑在路上不必为没电担心。”

“在外充电，费用一秒一秒地涨，真心养不起！”

如今，噪音少、车牌免费、智能环保的新能源汽车越来越受年轻人的青睐，其充电问题也随之而来。

杭州是全国首批新能源汽车推广示范城市，其中电动汽车是新能源汽车推广主流方向。

截至2020年6月,杭州市保有量已达20.4万辆(其中公共11.3万辆、私人9.1万辆),居全国前列。预期到2025年,全市电动汽车保有量约为50万辆。

截至2020年6月,杭州市拥有新能源汽车充电桩5.4万个,占全省50%(其中公用充电桩1.8万个、私人自用充电桩3.6万个),总车桩比3.8:1，这意味着每4个人中就有3位在为“充电难”而烦恼。

通过调研，杭州市政协常委、民建杭州市委会主委郭清晔总结出一些制约充电设施建设的问题。

对于自用电桩而言，新小区配置要求偏低，配建变电容量不足；老小区容量及表箱配套不足，安装车桩施工时间长，改造困难；集中充电对电网有影响，私人充电需求在晚上集中爆发，对电网冲击较大，造成公共电网资源浪费。

在公共充电桩方面，出租车、物流车、保洁车等专车电动化进程相较于一线城市还相对滞后，缺少大型集中充电站；充电站功能欠佳，缺少卫生间、休息室等配套设施，用休息等候时间无法获得好的增值服务；车主缺少新能源汽车使用补贴。

“新能源汽车的充电桩是基础配套的民生工程，也是新基建的重要内容，对于集约、高效、绿色、智能、安全发展意义非常大。”“充电难”问题如何解决？郭清晔表示，要持续做好充电设施“十四五”规划。

建议在规划中明确充电设施布局模式，如全市规划若干个100-200个充电桩等大型集中充电场，打造“骨干综合体站”“微综合体站”“微型站”相结合的整体充电格局。

其实，参照共享充电宝的模式，共享充电桩不失为一个好方法。郭清晔认为，这可以解决自用充电桩利用率低且负荷集中爆发的矛盾，有利于提高公共电网的社会经济效益。

如何快速找到空置的充电桩？郭清晔希望，杭州市新能源汽车充电设施智能化管理系统和“杭州e充”app能得到优化，以后车主在平台中可以一键看到全市所有公共站点、专车站点、自用充电桩的实时情况，引导前往，以免“兜圈子”找车桩。

对于车主对“充电时同时要交停车费”的困惑，郭清晔建议收费停车场可以免收每天2小时的停放服务费，也鼓励私人停车设施内设置一定的免费规则，给新能源车一个充电的时间。