汽车维权难究竟难在哪里？

    从2013年10月1日，汽车“新三包法”实施以来，以及超过了一年半时间，但是当初被消费者寄予厚望的政策，在实际操作过程中却变得困难重重。

    早报记者此前在调查中，一位豪华车4S店的主管就告诉记者：“退车这个事儿在现实中根本行不通，程序特别复杂，而且厂家也没给过我们这样的权利。以一辆售价四五十万元左右的豪华车为例，从厂家提车到4S店本身就有一笔物流费，加上保险、购置税、上牌、汽车精品配件费用等都是相当大的成本投入，退车的话，我们4S店肯定难以承担。厂家也没有说会因为车主退车给我们多少补贴。”

    这位美系豪华车的负责人告诉记者：“如果真的要退车，购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原数退给消费者，这也是一个需要政策解决的问题。另外，进口车辆还会产生进口关税，这一系列的问题都是经销商需要解决的。”

    而记者查阅了相关文件，目前三包法对于退车之后的相关税费问题还没有明确的规定。

    记者了解到，在特殊情况下，车主有可能会“退车”成功，但厂家绝对不会以“退车”名义给消费者答复，而是以合同法名义回应车主，这时车主还需要支付一定的用车、保险等费用。有的厂家为了顾及车主感受和企业荣誉，私底下还会安排内部人员把退车以同样价格回购，这已经算比较理想的状况了。

    浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来告诉早报记者，目前消费者在维权过程中遇到最大的问题是认定难，国内没有权威的第三方机构，如果需要检测，又需要费用很高，“虽然厂家有举证权利，但是即是运动员也是裁判员，但是在执行过程中遇到很大的问题。”

    由此可见，汽车“新三包法”还是存在很多的弊端和漏洞。另据消息，国家质检总局正在全国范围内面向部分经销商进行“汽车三包”实施工作调研。据悉，本次专项活动从2014年6月开始，一直持续到2015年2月。调研结束之后，将根据实际情况制定并完善“汽车三包”细化准则，新标准也将有望短时间内出台，早报记者也将继续关注新标准的进展情况。