“上有天堂下有苏杭”，杭州---像一颗璀璨的明珠为世人倾慕，然而，出行难、停车难”这两个难题，多年来一直困扰着杭州。随着杭州人口剧增，汽车保有量不断上升，交通状况更加恶化，道路瘫痪、尾气污染严重。。。交通问题严重地影响到杭州市民的工作和生活，已经到了非整治不可的态势。

　　1、根据路况调整几十年不变的禁行、禁左转的规矩，变封堵为疏通，减少车辆绕路流量，提高路口疏散能力。有些能双向通行的道路，不要设禁止左转、单行线，充分提高道路畅通性，即使设了禁行也难以实行。

　　2、科学调整信号灯自动指示设计，提高路口通行能力。

　　①、通行量大的路口指向红绿灯，统一先双向直行，后双向左转，便于及早选择路标方向。直行或左转均同时双向，互不冲突，增加了流量。

②、德胜快速路上的交通信号灯，从下沙九堡一段总长9.7公里,一路上的红绿灯是多少？我没具体的数过，开过这条路的人应该很清楚不下30个红绿灯，平均300米一个信号灯，这个路段被拍的也不下少数吧，在靠近传媒学院附近的一个大十字路口，一个向左的信号灯只有8秒，什么概念，也就是说车子开到路的当中已经是红灯了，这样能不出事故吗？

③、杭州的信号灯应该建立一种准入制度，信号灯必须统一规格和制式（提高设立档次），信号灯的安装设立必须有居住地居民和人大的参与，某信号灯在一固定时间内有大规模车辆违规撤销此信号灯（1辆车违规是特例，难道100辆车违规也是特例吗？大家都没看清你列的标志，难道是大家的错？）等等，有效控制交管部门滥用职权。

　　3、拓宽、扩大路口，增加行车道和待转区、调头车道。

　　①、大多数路口都有拓宽路口潜力，有些可将路口人行道、停车线、树木绿化带后移，留出待转区。

　　②、允许调头的缺口设在离停车线30米外，明示直行红灯时允许调头。因为此时横向是左转信号，只有一条车道通行。

　　③、路口停车线前30米处，可以根据路宽，增加车道，如目前三车道的可以变为四车道、五车道。

　　④、右转和自行车道在路口前一定距离向人行道处绕行。

　　4、增加路边停车位，规范停车，比禁止停车却到处乱停、堵塞交通美观、整齐和安全。

　　①、有条件的道路在一侧或两侧标示顺行停车位置线，增加停车位。在只能一侧有停车位置线道路上，严禁对侧停车。

　　②、有些道路堵车，原因就是有人在一侧停车位置线对侧停车。可以通过教育司机自觉、明确知道对侧停车违章、造成堵车的危害，同时，对违规者通过任何人拍照举报处罚的手段，专门惩罚制止违规停车。

　　5、加强对司机尤其出租车、公交车司机遵章、减堵专项教育和处罚，按标志遵章行车、让车，减少人为拥堵。公交车站、出租车站应当远离路口设立，避免占用路口、不遵守指示标线行驶现象。

　　6、合理增加高架路、立交桥、过街天桥、地道建设，提高通行能力和城市立体交通档次。

　　7、在经常被占道经商拥堵的路段，不设商铺、取缔占道摊点，减少堵车、混乱状况，美化市容。

　　这类地段最容易影响交通和市容，给人造成城市混乱不堪、交通混乱的感觉，应作为城市文明建设的范围进行清理。

　　8、拓宽行车停车空间，降低路沿石高度。

　　有些路段降低路沿石高度，可便于车辆通行和按序停车，这比看起来封堵了车辆乱停，实际更乱停车，要美观实用，节约利用了道路，增加停车空间。有些宽敞的城市道路，应当允许路边临时停车或者划线停车。有些路不应禁行车辆。

　　9、在拥堵路段明示摄像监控、严格查处无牌、套牌车，减少肆意违章，限制三轮车在中心区行驶，保障交通安全。

　　有些车辆无牌或不挂牌，就是为了违章不受处罚，应重点查处，严禁上路。市区限制四小车通行，是个好经验，使人感到城市整洁文明。省内其它城市外观让人感到混乱，就是这些形状各异的车辆造成的视觉混乱。安全性差机动、残疾车等在市区大量行驶，带来不小的安全隐患。

10、不断完善交通体系的信息化技术完善智能城市交通指挥系统，进行信息挖掘，分析城市交通流量的现状和分布，找出城市交通瓶颈，建立一张畅通无阻的绿色道路网，指导城市道路的科学规划和合理建设。

正如杭州的一位领导所说：“一个有活力的城市，不是给小车的，而是给人的。”我们相信，在科学发展观的指导下，在政府部门的大力推动下，我们一定能够解决两难的症结，还杭州百姓一个畅通无阻，空气清新的人间天堂。