1、以前是地面堵，高架也堵，没有一条是畅通的，都堵。

2、堵城很需要有一条生命线，应急的，救人的，毕竟使用直升机还不现实，所以堵城留一条快速通道是必须的。我从大关路到高架上花了10分钟， 从高架大关到滨江(彩虹城)也只花了20分钟，所以，问题在于，你愿意在地面等？还是愿意在高架上爬？

3、高架治堵还有一个重要意义：让“直达公交快线”驶入高架成为可能。

对于一些卫星城与主城之间的联系，我希望公交公司打破常规思路，开辟一些“直达公交快线”，让滨江和临平的市民，能最快速度地到达主城的某个公交换乘点，再接力普通公交。目前，卫星城到主城的线路都是要一站一站停的，乘客少则1小时，多则2小时，公交车都赶得上长途车了。

“直达公交快线”：路线要选择走高速和高架，尽可能地减少红绿灯，突出一个“快”字。乘客通过“直达公交快线”到达“市区换乘站”后，再换乘普通公交到达目的地。

把一些站点过长的公交线路缩短，有利于提高车辆的周转率，加密发车班次，减少脱班频率，从而使乘客对公交服务的满意度提高。另外，把BRT理念运用到市中心密集线路上，使之发挥“大容量、快速换乘、精简线路”的重任，特别要在“确保公交专用道畅通”和“进出站的效率”上狠下功夫，让市民真正体会到BRT的便捷。

我建议：

1、各卫星城与主城之间：如临平、萧山、滨江、三墩、勾庄、闲林、丁桥等用“直达公交快线”。如优化509等。

2、主城市中心公交线路过密的路段：如延安路+延安南路、天目山路+环城北路、莫干山路+环城西路等使用短途“BRT快速换乘”，让BRT快速实现与普通公交的换乘协接。（由于杭州的地形特别，道路宽窄不一，所以：BRT可以分段进行：1、延安路（延安新村----吴山广场）搞一条。中途设：延安新村、孩儿巷、龙翔桥、湖滨、解百、吴山广场。每个换乘站再设4条普通线路和这条BRT交集，因为距离短BRT配车也不用很多。2、莫干山路（汽车北站---环城西路六公园）搞一条。只是打个比方，然后延安路和莫干山路直线间的连接再用普通公交去串联。BRT还要结合地铁站和公交站之间的换乘辐射。

3、“直达公交快线”：定价可以在4元钱左右，当然政府要补贴点的。 “市区BRT换乘站”：定价和普通公交一样在2元钱，有可能的话再调到1元，鼓励公交出行么。