地铁1号线的开通正在刺激着杭城居民的巨大热情，然而仔细考虑下发现1号线并不能解决杭州的主要交通流向问题，即东西向交通属于杭城主要通道，所以更多数人把希望寄托在2号线、3号线等。

杭州城西的居住区可以划分为两大部分，西溪湿地东侧（紫金港路至古翠路之间）和西溪湿地西侧（留下、五常、闲林和小和山），前者的交通问题相对完善，地铁线基本能够达到；目前存在争议的是后者地铁线的走向问题，即3号线延伸规划方案。

自小和山、闲林、留下等地区向杭州城区主要有两条通道——西溪路和天目山路，向西湖景区从西溪路又分为两条通道——灵溪隧道、玉古路-求是路，从工作日驾车经验来看，高峰期灵溪隧道基本上要排队，所以通往城区的要道只能走天目山或西溪路。

从目前公布的规划方案来看，3号线西至西溪湿地或留下，并没有将小和山、五常、闲林等主要居住区涵盖在内，本人认为这种方案很不妥善，即忽视了西溪湿地西侧居住区的交通出行问题，最终仍然不能够解决天目山路和西溪路上班高峰期的拥堵现象。

第一，目前正在成形的居住小区主要分布在杭徽高速两侧，也是上班族聚集的主要地方，以规模较大的楼盘为例，如岸上蓝山、盛世嘉园、爵士风情、江南春城、东海闲湖城、西溪山庄等，每个居住小区规模都在三五万人口以上，加上原有村镇人口未来总计多达三十万人口以上，未来的交通压力若都集中在02省道，势必造成出现困难交通事故频发，以上还没有考虑临安、余杭、中泰等地穿行交通流量。

第二，建议地铁3号线延伸至五常、闲林乃至中泰和余杭镇，与5号线回合，而不是去等待未来10至20年后的杭临轨道交通。对比上海、南京东西向地铁规划线，杭州已经远远落后了，前者有2号线和9号线，后者有1号线和2号线，均是东西向连接整个横向市区。

第三，考虑到地质地形及用地指标问题，自留下向西地铁线可以采用高架轻轨的方式，这样可以与杭徽高速形成一条现代交通立体景观线，也避免了各种洪涝灾害及湿地塌陷问题，而乘坐轻轨线能够让人们欣赏到沿途的美丽的江南水乡湿地景色。