作为一个在杭州生活了十年的新杭州人，出于对杭州这座城市的热爱以及对杭州交警的喜爱，很想把自己对杭州交通的浅薄建议写下来，供交通管理部门作参考。今天先写第一帖，考虑不周，还请包涵。

　　关于南北向交通大动脉。

　　杭州南北向大交通过去主要靠中河-上塘高架来承载，但由于这几年机动车保有量的急剧增加，这条高架目前已是不堪重负。虽然交警部门前段时间对部分上匝道采取了封道措施，但却是通了高架、堵了地面，综合效果实在说不上好。

　　秋石高架是杭州东部另一条南北交通大动脉，但遗憾的是由于工程分三期进行，已经完工的两期建设只是连通了北起绕城、南至机场路那段道路，再往南进入市区的秋涛路依然只是城市主干道，无法发挥快速交通的作用，从而无法为中河-上塘高架有效分流。关于秋石高架的三期工程（从机场路到钱江三桥）据说年底就会动工。但是，对于这段快速路的工程形式，我倒是有一些自己的建议。

　　方案依然采取全程高架的工程形式，当然，如果建设完毕后，高架的通行效果确实是好的，而且比修建地下通道成本低得多。但是，考虑到目前秋涛路从机场路到钱江三桥这段已是交通相当繁忙路段，而且路段经过繁华的市区，建设过程中的扬尘等污染对市民生活的影响将会很大。可以说现在建秋石高架三期和当初建中河高架、甚至秋石高架一期都不可同日而语。

　　所以，我在这里提出一个相对保守的方案：

　　能否将现有的这段秋涛路的车道进行重新布局，调整成双向八车道，其中最中间的四车道改为全封闭的快速路，供南北向大交通车辆通行；快速路两边各开辟两个普通车道，供公交车及道路周边车辆通行。这样做，可能目前的路面宽度会略微不够，可以考虑拆除部分近马路的建筑。我观察过，这段道路近马路的建筑主要是一些建材市场，拆迁的难度应该不是很大。

　　当然，如果经过测绘，在拆迁量不大的情况下能开辟成双向十车道（快6普4），那么建成后的通行效果会更好。这样的施工，从过程上讲对现有交通及市民生活影响是比较小的，而且施工成本也是比较小的。

　　一些朋友提出秋涛路中间开辟快速车道后，如何解决几个十字路口的通行问题。这确实是个问题，我当时没考虑仔细。我想，有几种解决方案：

　　1、在几个主要十字路口（凤起东路、庆春东路、解放东路）修建上跨式高架桥，桥上为快速路，桥下为普通车道。这样做虽然仍然要修高架桥，但比整体修高架桥对交通的影响要小多了。

　　2、保留几个主要十字路口（凤起东路、庆春东路、解放东路）的十字路口，但在交通信号灯控制上实行秋涛路绿波。取消几个次要十字路口（景昙路、太平门直街、采荷路、航海路），这些路口的机动车只能右转，非机动车和行人则可以走新修建的过街地道或人行天桥。