关于东西向交通大动脉

　　目前杭州东西向大交通主要靠天目山路-环城北路-艮山路-迎宾路，德胜快速路和留石-石大快速路承载。德胜快速路原先因为西段断头、东段交通灯多，根本无法发挥快速路的作用，好在现在已经开始延伸并优化，期待能成为一条真正的快速路；

　　留石-石大路的不足之处在于中段的几处地面路，常常成为交通瓶颈，从而造成堵车。希望有机会在后期道路优化中能在这几段地面路上加建高架，从而真正实现东西快速交通。

　　现在重点说说天目山路-环城北路-艮山路-迎宾路。这段路现在的交通状况可谓日趋恶化，西段有浩浩荡荡的上下班大军，中断有人流量最大的武林广场，东段有蔚为壮观的进出城车队。虽然市政府也有计划在此修建快速路，但是工程方案却需要仔细推敲。因为，在这样的道路上如果建高架，不仅严重影响现有的交通，而且严重破坏从古翠路至环城东路这一段的城市景观；如果拓宽马路，开辟中间快速车道，拆迁难度又太大。所以，我觉得可以考虑采取多形式工程组合的模式。

　　如在古翠路至环城东路的那一段修建地下通道（类似上海的外滩地下通道）。这样的施工，虽然成本较高，但对于现有交通及城市景观却都不会造成不利影响。而古翠路以西路段，由于建筑物比较少，则可以采取开辟中间快速车道、两边普通车道的模式优化；环城东路以东路段，由于已有艮秋、艮新立交，并且只是地处城市次中心，景观要求不如市中心那么高，可以考虑建高架。但明月桥路以东路段，由于现有交通状况已不容乐观，且道路两边建筑物多为汽车4S店、普通农居等，则可以考虑拓宽马路，在中间开辟快速车道、两边普通车道的方式。

　　另外，关于天目山路-环城北路这一段，是否可以在一些普通路口，如万塘路-学院路-黄姑山路，实行天目山路绿波的交通控制模式，优先保证这些路口天目山路的通行效果，从而突出干道优先的理念。