关于过江交通

　　杭州目前的过江交通主要由钱江一桥、钱江四桥、钱江三桥和庆春路过江隧道承载。

　　由于滨江区商品房开发与科技园区建设的步调不够一致，以至于今天在滨江居住的人远远多于在滨江工作的人。于是乎，每到早高峰，从滨江区过江进市区的车流便构成重要的交通拥堵因素。在这些南向北过江 通道中，四桥尤为拥堵，主要原因是四桥连接中河高架-上塘高架，可以直接到达武林广场，并且从武林广场向西到达黄龙商圈，这是杭州两个重要的商务区。而庆春路过江隧道由于只能连通钱江新城和萧山区，且钱江新城目前的商务环境远没有成熟，因此通行车辆非常稀少，远没有达到分流过江交通流的作用。

　　另外，早高峰北向南过江交通流明显小于南向北，晚高峰时则正好相反，这也是过江交通的一个重要特征。

　　在当前新的过江通道（青年路过江隧道）暂时还无法建成的情况下，如何发挥现有过江通道的通行效率便成为解决过江交通问题的唯一办法。我的建议如下：

　　一、借鉴西湖景区的换乘模式，是否能在钱江四桥南岸、钱江四桥北岸各建设一个大型的换乘中心，滨江区居民和市区居民可自行驾车至换乘中心换乘公共交通工具过江。同时，在早高峰（7：:00-8:30）南向北、晚高峰（17:00-18:30）北向南禁止公务车、私家车通过钱江四桥过江。换乘中心开辟四桥南至四桥北、至武林广场、至黄龙换乘中心等主要商务区的大密集公交线路，让换乘者免费乘坐。

　　初期可能有大量私家车主选择绕道三桥和一桥过江，造成这两座桥更为拥堵，但如果我们的换乘线路设计得好，换乘车数量够多，当市民觉得换乘比绕道过江更方便时，自然会主动选择换乘过江。另外，随着滨江科技园区建设的逐步深入，相信今后还会有大量的企业搬迁至滨江，大量住在滨江、在市区上班的市民将会转变为在滨江居住和上班的市民，从而缓解从滨江到市区的交通压力。等到早高峰南向北、晚高峰北向南过江交通压力不再那么大的时候，则可以撤销高峰时段小车禁行的规定。

　　二、尽快开通江南大道东北延伸段-滨江二路，与庆春路过江隧道衔接，使得早高峰由滨江去城东、或者今后住滨江且在钱江新城上班的市民能选择庆春路过江隧道过江，从而真正发挥庆春路过江隧道的分流作用。

　　三、尽快优化钱江三桥南大转盘的交通设置，消除此处的拥堵点，同时优化钱江新城进市区的交通设置，吸引从滨江进市区的市民从三桥钱江新城下匝道下桥进入市区，分流清江路下匝道与秋涛路下匝道的车流。当然，从钱江新城下匝道下桥后，目前只能走钱江路-解放东路-新城隧道、钱江路-庆春东路-庆春立交桥或钱江路- 三新路-凤起东路-凤起立交桥这三条较为拥堵的线路，吸引力还不大。其实市区东向西道路中，清泰街和西湖大道总体来讲交通流量还是不大的，但是清泰立交桥和城站站房无疑成为进入这两条路的障碍，能否通过建设从钱江路到这两条路的地下通道来解决这个问题？

　　当然，最终我们希望通过城市布局的不断优化，减少市民远距离的交通奔波，实现就近上班、就近上学的目标，从而缓解交通压力。