关于城西居民的出行

　　杭州的城西由于商品房开发较早，据说目前已经居住了近60万居民。这60万居民大都经济条件优良，家庭轿车普及率较高。但是，因为杭州城市的西南区块为西湖风景区，西北区块又有西溪湿地，在两块宝地上基本无法进行道路建设，所以城西的道路只能在南起天目山路、北至留石路；西起紫金港路、东至古翠路这片相对狭小的区域内建设。虽然没有进行过测算，但我相信这片区域内道路的单位车辆数应该是杭州最高的。

　　随着滨江科技园区的建设，城西居民在滨江上班者与日俱增。虽然有些居民也开始在滨江买房，并搬去滨江居住，但还是有大量的居民因为留恋城西成熟的生活配套以及优质的教育资源而依然选择留在那里居住。目前，从城西到滨江，最短的路线是穿越景区腹地的四条隧道，然后走虎跑路，上钱江一桥到达滨江。但是由于选择这条路线的居民数量实在太多，事实上这条线路的通行效率非常低下。而如果选择上塘-中河高架-钱江四桥过江，由城西至高架、高架北向南的拥堵状况也很严重，所以基本不会有城西居民选择这条线路。

　　我在想，能否引导城西居民向西通过绕城进滨江呢？其实，在早高峰时段，留石路、文二西路、天目山西路东向西的车流量并不是很大，通过这三条路上绕城西线应该会比较顺利。但是目前有两大因素制约着城西居民选择这条路线。

　　一、绕城公路的收费问题；

　　二、绕城公路与滨江区商务区的对接问题。我们先说第一个问题，绕城的收费。作为“四自工程”的杭州绕城公路，开通于2003年底，经过这么多年的收费，建设成本应该早已收回了吧！当绕城公路需要开始发挥城市干道功能的时候，对于杭州本地的车辆，是不是可以取消收费了呢？再说第二个问题，绕城公路与滨江商务区（主要是江南大道）的对接。据说钱江七桥今年就会开通，钱江七桥西起杭新景高速、跨江后与彩虹大道相连。我不清楚彩虹大道目前建设到什么程度，但是很希望该大道能与滨江区的核心道路江南大道无缝对接。如若实现，那么城西居民将不必再象现在那样“千军万马过隧道”去滨江，将会多一个去滨江的路线选择，相信能改善目前隧道拥堵不堪的局面，方便城西居民去滨江。

　　至于城西居民向东去市中心或城东，在德胜快速路西延工程没有完成前，可以选择的依然是那几条非常拥堵的东西向道路。所以，非常希望德胜快速路的西延工程能尽早建成，更希望其合理的设计能使其在建成后真正成为城西居民向东的捷径。而另一条东西向快速路留石-石大快速路，本来完全可以成为三墩居民向东的快速通道，但由于这条道路在莫干山路至上塘高架之间，上塘高架以东300米以内均设计成地面道路，常常成为整条快速路的瓶颈，所以强烈建议在后期道路优化中，能在这两段地面路上建设高架。这样，城西、三墩居民往东出行也将增加两个重要的选择。