下了公交，骑免费自行车到家门口，如果找不到地方还车，最后一公里也许就变成了四公里。

显然，光靠自行车还满足不了生活中的很多短途交通要求，比如去超市打酱酒、去菜场买菜、去银行取钱、去学校接孩子、去附近公园散步等等。

这不仅让我怀念起以前的三轮车，5元钱起步，既方便又环保。方便了短途出行和高龄老人，病人的乘车问题。可惜现在的非机动车道变窄了，已经融不下三轮车那庞大的身躯。

城市发展很快，然而公交车数量和出租车数量却远远满足不了人们的需求，上下班高峰，恶劣天气根本打不着车，或者挤不上公交。于是，我们发现街头飞驰的残疾车多了很多。在一些城郊结合部，一些市场门口，甚至延安路和西湖边，到处都是非法残的和黑车。

从源头上根除黑车，首先要解决好短途交通出行的问题，仔细分析残的还有不少优点：

1、具有出租车的特性，可以由乘客自行“选择时间和指定路线”。

2、便宜，起步价只有出租车的一半。

3、低碳环保，可以有效缓解公交和打车压力。

4、创造出很大部分人的就业岗位。

5、没有份子钱，成本双收益。

6、因为受道路限行的影响比较小，还解决了最后一公里的物流问题，对降低CPI具有一定的作用，

但残的需要破解三大难题：

1、影响城市形象：

A、统一外观形象，如进行卡通设计，使它成为城市的一大亮点。低碳自行车可以有，为何低碳低成本的电动车不能有?

B、增加安全系数上的考虑，外壳增加圆滑性。(目前的非法残的都为了降低成本，结构普遍简单，安全性很差)

2、收编管理：

A、发放车牌：收编正规军，成立专门部门统一管理，统一发票，对事故责任有追溯能力。

B、设置最高限速：由于在非机动车道通行，必须限到踏儿哥的速度，这是必须的。

C、对残的经营者，实行计分制，对违章和事故超过一定范围的，取消营运资格，并罚保证金。

3、道路条件：

对全城的非机动车道要梳理一遍，做好必要的隔离，设置的宽度要有最低要求。作为国内首推公共自行车的城市，非机动车道理应走到前列。

城市管理者应更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，采用更人性化的措施。