浙江日报讯 过了午夜零时，穿行在杭州地底的地铁列车陆续驶入车库。忙碌了一天之后，它们要“睡觉”了。

这时候，骆景辉的工作刚刚开始。他是杭州杭港地铁有限公司（以下简称“杭港地铁”）土建轨道维修部正线工班的一名轨道维修员。他的工作，是和同事一起维修有问题的地铁轨道。

工作一年，这位22岁的小伙子早已习惯日夜颠倒的生活。1月10日春运开始，杭州地铁客流量逐步上升，骆景辉和同事们肩上的担子也更重了。

1月13日凌晨零时50分，连值第4个晚班的他，和3位同事又进入杭州地铁1号线火车东站隧道，维修出现问题的钢轨。晚班的工作时间，是22时至次日6时。

“我们的工作跟漫画人物‘蝙蝠侠’很像，大部分工作时间在深夜、地点在狭长的隧道。”下隧道前，骆景辉腼腆地跟记者聊着他的工作、生活。“看到大家安全、舒适地乘坐地铁，我就很开心！因为，这里面都有我的一分努力！”

精细到丝毫

路见不平就打磨

凌晨的地铁火车东站站，没有了白天的纷扰嘈杂，恢复了难得的宁静。“嘟嘟嘟……”一阵机器轰鸣，划破了地铁隧道内这片刻的静谧。

这是骆景辉和同事们发动了钢轨打磨机，准备打磨钢轨。

“之前，我们发现附近钢轨有两个凹坑。列车速度快，开过凹坑时会‘咯噔、咯噔’响，影响列车安全运行。今天的主要任务，就是把两个凹坑打磨平。”下隧道前，骆景辉将当天的任务向记者简单介绍。

两个钢轨凹坑，都在往临平方向站台的前方。来到一处凹坑，骆景辉在“老师傅”马忠奎指导下，将1米长的直钢尺横放在钢轨上。再拿出塞尺，组合各种厚度塞进直钢尺下方，测量凹坑深度。

“有1.3毫米！”骆景辉报出深度。有着几十年轨道维修经验的马忠奎感叹：“这个深度起码得打磨半小时。”

骆景辉马上双手发力，开始左右“甩动”卡在钢轨上的打磨机。瞬间，伴随着机器轰鸣声，钢轨与打磨机接触的地方，火光四溅，空气里弥漫着刺鼻的味道。

“甩”了五六分钟，骆景辉开始喘气，动作也迟缓了。“这个机器，有58公斤！这里是斜坡，西高东低，甩起来更累人。”10分钟后，马忠奎边说边从骆景辉手里接过打磨机，接力打磨钢轨。

虽是寒冷的冬夜，骆景辉的额头上，已布满细密的汗珠。

“甩两三分钟，后背就湿了。我穿的还是秋装，冬装根本穿不住。”他告诉记者，他们要将这个1.3毫米的凹坑，打磨至0.3毫米以内，“这样才不会影响到列车运行。”

接力打磨半个多小时后，骆景辉再次测量凹坑深度。“0.2毫米！”几个人都笑了。另一个0.8毫米深的凹坑，由于在水平位置，用了15分钟左右就磨平了。

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