提速都市圈 联通长三角

7月1日早上6时57分，历时7年改扩建的杭州南站迎来建成后首趟列车。当日，杭州南站计划开行旅客列车62趟，预计发送旅客4500人。 本报记者 林云龙 周旭辉 摄

浙江日报

7月1日，阔别7年之久的杭州火车南站，正式回归。

当天早晨6时57分，约60名旅客迈上月台，杭州南站迎来改造后第一批旅客。由上海虹桥站开往台州方向的G7541次列车，也成为杭州南站重新亮相后的第一列客车。

自此，居住在钱江南岸的杭州市民，不需跨江赶车了。杭州再次新增一座大型现代化铁路客运站，进入城站火车站、火车东站、火车南站“三足鼎立”的新时代。高铁模糊了城市原本的地域和时空界限，高铁站带来的红利，早已超越一地、一城。

始发功能提升区域能级

等了7年，盼了7年，新亮相的杭州南站，新在哪里？

据了解，杭州南站不再只是一个过路站，它具备始发列车的条件。这也是杭州南站改造的内容之一。

早在1930年，民间称呼的“萧山老火车站”便是老浙赣线上的一个县级站，现已改造成货站。

1991年，浙赣铁路绕行线修建，萧山东门外新建了萧山火车站，也就是现在杭州火车南站的前身，民间称“萧山新火车站”。萧山市民王先生告诉记者：“那时候新火车站非常大，站台有好几个，整体造型像一只蝴蝶，比老的杭州城站火车站气派。”

2010年，为配合杭州火车东站改造升级，萧山火车站更名为杭州火车南站，并承担了从东站分流的繁重客运任务，成为杭州城的门户火车站之一。2013年7月1日，随着新竣工的杭州东站启用，杭州南站进入改建阶段。

杭州南站建设单位相关负责人透露，虽然接纳了杭甬、杭黄两条新建高铁、客运专线，但最初杭州南站改建目标是过路站。后来要新增始发列车功能，于是改造工期延长。

今天，萧山迈进“高铁时代”，无疑迎来新一轮发展的“风口”。杭州南站是萧山推进新型城市化的重要窗口。“可以预见，拥有始发功能的杭州南站，改变的不仅是萧山的交通半径，更是区域能级的再造和提升。”萧山当地一位干部如是说。

从“城市门户”到“城市客厅”

杭州南站西广场随之揭开神秘面纱。

记者探营发现，西广场可投入使用，商业街部分已招商完成，多数店铺处于装修状态。作为杭州南站主广场的东广场目前还在建设中，预计将于明年6月完工。

重新亮相，杭州南站在能级上更胜一筹，它是一个集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车于一体的综合交通枢纽，杭长、杭甬、杭黄客专及沪昆、萧甬铁路均经过该站。

每一个重要交通枢纽的投入使用，都会为该板块吸引一波关注。当年杭州东站的建造，拉动了整个城东新城板块的崛起，杭州南站同样值得期待。

去年7月，杭州市规划局公示了《杭州南站新城核心区城市设计（草案）》。杭州南站所在板块有了新的名字：杭州南站新城。

火车站，常常是一个城市最为综合的客运交通枢纽。有专家表示，铁路枢纽已经呈现出“客站城市综合体”的发展态势，不仅为周边带来无限商机，更使高铁综合交通枢纽实现从“城市门户”到“城市客厅”的转变。

国内外不乏这样的先例。当你从错综复杂的大阪（梅田）铁路站出来时，已经身处这个城市最繁华的地带，这里是购物、住宿、办公、会议、商务活动的商业中心。2009年，上海依托虹桥枢纽打造虹桥商务区。资料显示，虹桥枢纽涵盖除水运之外的所有8种交通方式、56种换乘模式，已经发展成为世界规模较大、功能较全的综合性交通枢纽。

杭州南站通车后，将导入大量客流，随着配套完善升级，这个辐射奥体和滨江区的新生板块，未来可期。

无缝换乘助推省域一体化

杭州南站的归来，我们可以期待的还有更多。

长期关注中国城镇化发展的东京经济大学教授周牧之曾指出：“高铁是强化超大城市中心功能的推手。”他以日本的新干线为例，认为新干线打造了都市圈互动发展的大城市群格局。

7月1日，伴随着杭州南站的开通，杭绍城际线也在当天连通杭州南站。今后，杭州、绍兴两地的市民约半小时就可实现往来。

对杭州来说，杭绍城际铁路意义非凡。这条线路接通的不仅是杭州南站，还有杭州地铁“换乘之王”5号线，直达城西科创大走廊。所以，它是一条交通快线，更是一条产业快线。同时，作为浙江都市圈23条城际铁路的运输骨干，杭绍城际铁路将加快杭绍一体化发展，大大提升杭州在都市圈内中心城市的地位。

而对周边的绍兴等地来讲，杭州南站和杭绍城际线“手拉手”，无疑将为杭州都市圈一体化发展带来强大助力。

细看杭州铁路枢纽，目前杭州东站承担了主要的高铁运输压力，一个问题是：经沪昆高铁往来的列车，如果要停靠杭州，就需要跨过钱塘江后再折返。如今，钱江南岸的杭州南站便成为沪昆、杭甬高铁的主要节点站，宁波来往南方和西南方向的列车，如无必要，可不再跨越钱塘江。

这也意味着，会有越来越多地处钱塘江南岸的城市像绍兴一样，选择杭州南站为融杭接沪中枢，进一步提速都市圈、联通长三角。